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Nuccio Bertone
Nuccio Bertone - Italie - 1914/1997 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. En 1934, Giuseppe Bertone, plus connu sous le surnom de Nuccio, intègre l’entreprise familiale Carrozzeria Bertone à l’âge de vingt ans. Fraîchement diplômé en comptabilité, il vient prêter main-forte à son père, Giovanni, dans un atelier qui ne compte encore qu’une vingtaine d'employés. Bien qu'il se concentre initialement sur l'aspect commercial et la gestion, la petite taille de la structure l'oblige à s'intéresser à tous les domaines de la production artisanale. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, en 1946, Nuccio prend progressivement la direction des opérations et transforme radicalement le modèle économique de la société familiale. Sous son impulsion, Bertone quitte son statut de petit carrossier pour devenir un acteur industriel majeur. L'entreprise diversifie ses collaborations. L'expansion majeure vers Grugliasco a lieu en 1959 pour répondre aux contrats de production de masse. Ce site au plus fort de son activité atteindra 100 000 m2 de surface couverture, et sera capable de produire plus de 100 voitures par jour;
En 1952, Bertone présente à Turin la MG TD Arnolt, commandée par l'industriel américain Stanley Arnolt. Ce succès lance véritablement la réputation internationale de Nuccio - Copyright Nuccio Bertone incarne la figure du capitaine d’industrie visionnaire. Sa personnalité se définit avant tout par un flair exceptionnel pour détecter les talents, une intuition qui lui permet de propulser la carrière de designers légendaires comme Franco Scaglione, Giorgetto Giugiaro ou Marcello Gandini. Il dégage une élégance naturelle très italienne. Il se distingue de ses concurrents techniciens en se positionnant comme un véritable chef d’orchestre. Son caractère allie une exigence rigoureuse à une autorité respectée, tout en accordant une liberté créative immense à ses collaborateurs. Cette psychologie d'esthète se double d'un sens pragmatique des affaires. Malgré le tempérament parfois volcanique de ses créatifs, il maintient une cohérence stylistique sur chaque réalisation portant son emblème et s'affirme comme l'unique garant de l'identité de la maison. Sa capacité à anticiper les courants esthétiques et les mutations technologiques révèle un homme tourné vers l'avenir, audacieux et parfois provocateur dans les lignes qu'il valide pour ses prototypes.
Franco Scaglione et Nuccio Bertone devant le prototype Fiat Abarth 1500 Biposto de 1952- Copyright En véritable équilibriste, il concilie l’audace des concept-cars futuristes avec les contraintes matérielles de la production industrielle. Il fait évoluer son style des courbes aérodynamiques des années cinquante au wedge design des années soixante-dix sans jamais perdre sa boussole. Malgré cette quête permanente de modernité, il reste attaché à une courtoisie traditionnelle et fait preuve d'une diplomatie qui facilite ses relations avec les plus grands constructeurs mondiaux. Nuccio Bertone a l'obsession de travailler avec Citroën. Il pousse le projet d'une SM à quatre portes, et suit Marc Deschamps dans le développement d'un coupé BX. Sa passion pour l'automobile dépasse le cadre professionnel puisqu'il conserve un tempérament de compétiteur, aimant tester personnellement la dynamique des véhicules sortant de ses ateliers. Jusqu'à sa disparition en 1997, il demeure ce dirigeant capable de marier l'art pur de la carrosserie avec les impératifs économiques du secteur.
De gauche à droite, Sergio Pininfarina, Nuccio Bertone, Renzo Carli (co-directeur de Pininfarina), Alessandro de Tomaso pour Ghia et Vignale, et assis Gianni Zagato. Photographie l'Auto Journal, numéro 23, novembre 1970. Copyright A la suite de la disparition de Nuccio Bertone à Turin le 26 février 1997, sa veuve Lilli reprend les rênes de ce fleuron du design italien, alors que le secteur de la carrosserie traverse une crise profonde. Malgré sa détermination, elle ne parvient pas à redresser durablement la barre face à l'effondrement de la demande des constructeurs pour les productions en petite série. Cette période de turbulences frappe de plein fouet ses concurrents directs, tels que l'allemand Karmann, le français Heuliez ou l'italien Pininfarina, qui luttent tous pour leur survie industrielle.
Nuccio Bertone, appuyé sur l'aileron d'une Lamborghini Countach - Copyright En 2009, la situation devient intenable et l'activité de production est cédée au groupe Fiat, qui transforme le site historique de Grugliasco pour y assembler des modèles Maserati. Elle ferme définitivement ses portes en 2023. Cependant, la branche design et ingénierie, baptisée Stile Bertone, tente de poursuivre l'aventure de manière indépendante. Cette résistance est de courte durée car les dettes s'accumulent et la gestion familiale n'est pas en mesure de stabiliser les comptes. Le concept-car Nuccio, dévoilé en 2012 pour le centenaire de la Carrozzeria, incarne l'ultime hommage au génie de Giuseppe Bertone. Dessinée par Michael Robinson, cette GT adopte une silhouette en coin radicale qui puise ses racines dans l'esthétique futuriste des années 1970. Sous sa carrosserie monovolume, la voiture cache une architecture et un V8 Ferrari. Cette base mécanique prestigieuse a d'ailleurs imposé une contrainte singulière, Ferrari ayant exigé le masquage de tous ses logos sur les composants.
Bertone Nuccio - Source : https://fr.wheelsage.org En 2014, le tribunal de Turin prononce la faillite officielle de la prestigieuse Carrozzeria Bertone. Lors de cette débâcle financière, Bertone traverse une période de fragmentation douloureuse où son patrimoine, ses archives et son nom de famille se retrouvent dispersés. Il faut attendre l'année 2022 pour qu'un véritable renouveau s'opère . A la tête du groupe d'ingénierie Akka Technologies, les Français Jean-Franck et Maurice Ricci orchestrent la renaissance de Bertone en positionnant la marque sur le marché ultra-exclusif des hypercars de luxe. Ce retour sur le devant de la scène s'incarne dans la GB110, dont le nom rend hommage à Giovanni Bertone et aux cent dix ans de la célèbre Carrozzeria. Ce monstre de puissance développe 1 100 chevaux et affiche des performances vertigineuses avec une vitesse de pointe de 380 km/h, rivalisant ainsi avec les standards d'une Bugatti Chiron. Au-delà de ses lignes de sportive de haute performance, la GB110 innove par sa motorisation thermique conçue pour fonctionner avec un carburant issu du recyclage de déchets plastiques, mis au point par la société Select Fuel. Désormais transformé en constructeur de niche, Bertone s'appuie sur un noyau agile d'une quarantaine d'experts, composé de designers et d'ingénieurs hautement qualifiés. Cette structure resserrée privilégie le sur-mesure pour une clientèle d'élite, limitant la production de ce fer de lance à seulement trente-trois exemplaires.
Bertone GB 110 - Source : https://fr.wheelsage.org Au début de l'année 2026, la maison Bertone lance la Runabout. Cette voiture se présente sous la forme d'une barquette au design néo-rétro, rendant un hommage direct au concept car Autobianchi A112 Runabout dessiné par Marcello Gandini pour Bertone en 1969. Fidèle à l'esprit de l'original qui avait préfiguré la Fiat X1/9, cette version moderne conserve sa silhouette en coin. Construite sur un châssis en aluminium, la Runabout est animée par un V6 d'environ 475 ch emprunté à Lotus. Elle mesure 3,99 mètres de long pour 1,93 mètre de large et 1,12 mètre de haut. La production de ce modèle exclusif est limitée à seulement vingt-cinq exemplaires.
Bertone Runabout Targa, 2026 - Source : https://fr.wheelsage.org Les designers suivants ont oeuvré pour la Carrozzeria Bertone de 1952 à 2014. Plusieurs d'entre eux font l'objet d'études plus approfondies dans le présent dossier.
1952 à 1960 :
Franco
Scaglione
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