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Giuliano Biasio
Giuliano Biasio - Italie - 1962 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Giuliano Biasio est né en 1962 à Turin. Passionné d'automobile dès l'enfance, il obtient son diplôme en Progettazione della Carrozzeria (conception de carrosserie) en 1980 à l'âge de 18 ans. Il présente son portfolio à deux figures légendaires de l'industrie : Tom Tjaarda, directeur du style chez Fiat de 1977 à 1982, et Nuccio Bertone. Impressionné par son talent, Nuccio Bertone l'embauche immédiatement. 1980, Bertone Chez Bertone à Turin, durant cette décennie, il contribue à l'âge d'or des concept-cars futuristes. Il participe activement au développement de modèles audacieux tels que la Lamborghini Genesis, la Lotus Emotion et la Chevrolet Nivola, et de nombreuses voitures et camions de série.
Lamborghini Genesis, par Marc Deschamps - Source : https://fr.wheelsage.org 1990, Heuliez Giuliano Biasio rejoint le groupe français Heuliez en tant que designer principal, où il gère des projets pour des marques européennes et extra-européennes. 1997, Bertone Il revient à Turin après le décès de Nuccio Bertone. Le remplacement de Luciano d'Ambrosio à la direction du style extérieur se fait progressivement entre 1999 et 2000. Sous sa direction, plusieurs modèles et concepts voient le jour : l'Alfa Romeo GT de 2003 à l'initiative du carrossier, la nouvelle Fiat Panda de 2003, les concept cars BMW Birusa (2003), Aston Martin Jet 2 (2004), Cadillac Villa (2005) et Bertone Suagnà (2006). Il travaille également sur le design des camions Scania, Iveco et Tata. 2003, Alfa Romeo GT L’Alfa Romeo GT scelle l’ultime collaboration d’envergure entre le constructeur milanais et le carrossier turinois Bertone. Dévoilé au Salon de Genève 2003, ce coupé répond à l’ambition d’offrir quatre véritables places, comblant ainsi l'espace entre la compacte 147 et la berline 156 dont il emprunte les soubassements techniques. Sous le crayon de Giuliano Biasio, la silhouette trouve un équilibre précis entre agressivité sportive et élégance classique, se distinguant par une ligne de ceinture haute et une poupe musclée. Ce dessin s’impose d’ailleurs face aux propositions concurrentes du Centro Stile Alfa Romeo. L’interaction entre le studio indépendant et la marque s'articule ensuite autour de Wolfgang Egger. En sa qualité de directeur du design, ce dernier veille au respect de l’identité visuelle de la gamme. Si l’enveloppe extérieure demeure fidèle à la vision de Biasio, Egger supervise l’intégration de l’habitacle, essentiellement issu de la 147, et peaufine les détails de la face avant pour garantir une parfaite cohérence de famille.
Alfa Romeo GT - Copyright 2003, Fiat Panda II La Fiat Panda II réinvente le concept de la citadine polyvalente en succédant au modèle de 1980. Elle adopte une silhouette haute et cubique qui évoque davantage un petit monospace qu'une berline traditionnelle. Ce modèle résulte du travail des designers de Bertone, sous la conduite de Giuliano Biasio, qui réussissent le tour de force de conserver l'esprit pragmatique de l'originale tout en l'adaptant aux exigences de confort moderne. En privilégiant la verticalité, les concepteurs optimisent l'habitacle sans augmenter l'empreinte au sol. La ligne de ceinture de caisse est volontairement basse. Combinée à une surface vitrée généreuse et à une troisième vitre latérale, cette architecture offre une visibilité périphérique exceptionnelle ainsi qu'une sensation d'espace surprenante pour un gabarit si réduit. A l'intérieur, le levier de vitesses prend place directement sur la console centrale. Une telle disposition libère le plancher entre les sièges avant et facilite les mouvements. Ce dessin permet finalement à la Panda II de remporter le titre de Voiture européenne de l'année en 2004.
Fiat Panda II - Source : https://fr.wheelsage.org 2003, Bertone Birusa La Bertone Birusa tire son nom de l'adjectif piémontais " biròss ", un terme qualifiant une personne brillante et ingénieuse. Ce concept car emprunte sa base technique à la BMW Z8, dont il conserve le châssis en aluminium ainsi que le moteur V8 de 400 ch. Sa silhouette respecte une architecture classique à deux volumes, caractérisée par un capot imposant et une cellule habitable en forme de goutte d'eau qui s'étire vers l'arrière.
Bertone Birusa, 2003, base BMW Z8 - Source : https://fr.wheelsage.org Les portières en élytre, conçues en fibre de carbone, s'articulent à la base du pare-brise via une assistance électrique. A bord, l'habitacle privilégie un style linéaire et dépouillé. Les sièges anatomiques évoquent l'univers de la compétition tout en arborant des matériaux luxueux propres au Grand Tourisme. Les surfaces se parent d'un Alcantara gaufré, pressé à chaud afin d'imiter la trame d'un textile de haute facture. Le toit ouvrant, constitué de deux panneaux en verre feuilleté, s'efface entièrement sous le couvercle de la malle grâce à un mécanisme automatique.
Bertone Birusa, 2003, base BMW Z8 - Source : https://fr.wheelsage.org L'innovation passe également par un système qui instaure un dialogue entre l'homme et la machine. Grâce à la reconnaissance vocale, l'interface n'obéit qu'aux consignes du conducteur identifié. Enfin, l'auto intègre un Segway personnalisé, en harmonie esthétique avec le véhicule principal. Le coffre est d'ailleurs dessiné autour de cet engin de transport urbain. Un tiroir motorisé se transforme en rampe de chargement pour faciliter son extraction ou son rangement. 2004, Bertone Aston Martin Jet 2 La Bertone Aston Martin Jet 2 fait son apparition au Salon de l'automobile de Genève en 2004. Cette réinterprétation de la V12 Vanquish se décline sous la silhouette d'un break de chasse, où les vitres latérales s'affinent vers l'arrière. Son hayon intègre une lunette qui semble littéralement enchâssée dans la structure en aluminium, tandis que la ligne de toit prolongée sublime les hanches musclées héritées du modèle original. Une signature lumineuse traverse toute la largeur de la poupe, accentuant l'élégance de cette nouvelle carrure. Le contraste entre la robe argentée et l'habitacle en cuir bicolore souligne le caractère artisanal et luxueux de la création. En conservant l'empattement initial tout en ajoutant deux places d'appoint, la Jet 2 métamorphose une supercar radicale en un grand tourisme polyvalent.
Bertone Aston Martin Jet 2, 2004 - Source : https://fr.wheelsage.org 2005, Bertone Cadillac Villa Dévoilée au Salon de Genève en 2005, la Bertone Villa réinterprète le concept de monospace de luxe en s'appuyant sur le châssis de la Cadillac SRX. Ce prototype incarne une vision futuriste où l'automobile ne se contente plus d'être un simple moyen de transport, mais devient l'extension d'un salon contemporain. Le design extérieur attire le regard par sa structure sculpturale et minimaliste. L’innovation majeure réside dans ses portes spectaculaires qui, en s'ouvrant, emportent une partie du toit et des ailes pour dégager un accès total à l’habitacle sans le moindre montant central. La silhouette se distingue par des surfaces vitrées généreuses qui inondent l'intérieur de lumière, ce qui renforce cette sensation d'espace ouvert propre à l'architecture moderne. Dans l'habitacle, le tableau de bord s'efface au profit d'une interface numérique minimaliste, et laisse place à un environnement épuré, tandis que les sièges évoquent davantage du mobilier de designer que des fauteuils automobiles classiques.
Bertone Villa, 2005, base Cadillac SRX 4x4 - Source : https://fr.wheelsage.org 2006, Bertone Suagnà Le concept-car Suagnà puise son nom dans le dialecte piémontais, où le terme évoque un travail soigné, accompli avec une application presque obsessionnelle. Cette étude stylistique prend la forme d'un coupé-cabriolet conçu sur la plateforme de la Fiat Grande Punto. Si son dessin privilégie une silhouette fluide et athlétique, cette réalisation amorce pourtant une transition plus conventionnelle qui laisse un goût d'inachevé. Elle s'écarte ainsi des créations ayant jalonné la période 2003-2005, années durant lesquelles Bertone ose encore des sculptures roulantes radicales. Ces modèles incarnaient alors une audace futuriste et une liberté de trait quasi absolue. Avec la Suagnà, l'imaginaire débridé des exercices précédents semble se heurter aux exigences de la production de série, délaissant la magie des prototypes prospectifs qui ont forgé la renommée mondiale de la signature italienne.
Bertone Suagnà, 2006, base Fiat Punto - Copyright 2006, Torino DesignEn mars 2006, Giuliano Biasio s'associe à Roberto Piatti pour fonder Torino Design à Moncalieri, au coeur de la ceinture automobile italienne. L'entreprise se donne pour mission d'offrir une alternative aux grands studios traditionnels en proposant des services complets, allant du style à l'ingénierie jusqu'à la réalisation de modèles physiques. Ce studio travaille souvent dans l'ombre pour de grands constructeurs mondiaux, ce qui rend une partie de leur catalogue confidentielle.
Giuliano Biasio chez Torino Design - Source : http://www.torino-design.com Profitant de l'explosion de l'industrie automobile asiatique, l'entreprise devient rapidement un partenaire privilégié des constructeurs émergents, notamment chinois comme Chery, Geely ou BAIC, tout en collaborant avec des marques établies telles que Fiat ou Iveco. Au fil des années, le studio se distingue par sa capacité à gérer des projets complexes comme la supercar ATS Wildtwelve, réinterprétation moderne de l'héritage d'Automobili Turismo e Sport (ATS), ou des concepts innovants présentés à Genève ou Shanghai.
ATS Wildtwelve, Giuliano Biasio et Roberto Piatti - Source : https://fr.wheelsage.org |
