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Laurens van den Acker
Laurens van den Acker - Pays Bas - 1965 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Fils d'architecte, Laurens van den Acker naît le 5 septembre 1965 à Deurne aux Pays-Bas. Formation Diplôme en Design Industriel à l'Université de Technologie de Delft aux Pays-Bas. 1990 Au début de sa carrière, Laurens van den Acker est recruté par une petite agence de design italienne nommée Design System à Turin. Il y débute en tant que stagiaire, mais se voit offrir un poste de designer permanent après seulement trois mois, ce qui témoigne de son talent précoce. C'est sa première expérience dans l'industrie du design automobile. 1993 De 1993 à 1996, Laurens van den Acker travaille chez Audi à Ingolstadt, en Allemagne, en tant que designer extérieur. Durant cette période, il côtoie notamment J. Mays, qui est alors une figure importante du design chez Audi. Cette rencontre sera déterminante pour la suite de sa carrière, puisqu'il suivra J. Mays lorsque celui-ci sera nommé vice-président du design de Ford aux Etats-Unis. 1996
SHR Perceptual Management, en Californie, est une agence de conseil en stratégie
de marque et en design stratégique. 1998 Il rejoint Ford en tant que Chief Designer of Strategic Design. A la tête du Brand Imaging Group (BIG), le studio de design avancé d'Irvine, en Californie, il sera à l'origine de nombreux concepts-cars novateurs. 2002 Le Ford MA, un concept car présenté en 2002, est une étude dont le nom signifie Modular Assembly, qui résume parfaitement sa philosophie. Conçu pour explorer l'idée d'une voiture simple et légère, la MA se distingue par un châssis minimaliste sans soudure, conçu pour être assemblé avec un minimum d'outils et de pièces. L'innovation la plus marquante réside dans l'utilisation de bambou pour les panneaux de carrosserie et les garnitures intérieures, un matériau choisi pour son poids léger, sa durabilité et sa nature renouvelable, ce qui permet de maintenir le poids à seulement 900 kg.
Ford MA, 2002 - Source : https://en.wheelsage.org 2003 Le concept car Ford Model U représente une vision futuriste de l'automobile. Son nom, " Model U ", est un hommage à la Ford Model T, mais le " U " symbolise l'Utilitaire, l'Urbain et, surtout, l'Utilité. Le concept est propulsé par un moteur à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène, une solution radicale qui ne produit aucune émission nocive. Le design extérieur, à la fois rétro et futuriste, est constitué d'une carrosserie modulaire avec des panneaux interchangeables, permettant de transformer le véhicule selon les besoins de son propriétaire. L'intérieur est tout aussi innovant, avec des matériaux durables tels que la mousse de soja pour les sièges, des revêtements en fibre de maïs et un tableau de bord en plastique recyclé.
Ford Model U, 2003 - Source : https://en.wheelsage.org 2005 Le concept car Ford Synus attire l'attention par son design radical. Il s'apparente à une forteresse roulante, une sorte de " coffre-fort sur roues ". Son apparence évoque un véhicule de convoyage de fonds blindé, avec ses fenêtres étroites, son pare-brise plat, ses portes arrière qui s'ouvrent en sens inverse et ses jantes robustes. L'idée derrière ce concept est de répondre aux préoccupations de sécurité et de stress dans les environnements urbains denses, offrant un refuge sécurisé et personnel à ses occupants. A l'intérieur, la Synus est équipée d'un espace de travail et de détente modulable, avec un écran d'ordinateur, et ses sièges peuvent être ajustés pour créer un salon.
Ford SYNus, 2005 - Source : https://en.wheelsage.org 2006 Directeur de la division design chez Mazda à Hiroshima. Il succède à ce poste à Moray Callum. Le designer va s'employer à sortir la marque de sa torpeur. Ford est actionnaire majoritaire chez Mazda, et le sera jusqu'en 2010. Les projets pilotés par Laurens van den Acker sont assez radicaux. Ils reprennent le thème de la fluidité des formes. Laurens van den Acker va devenir le principal promoteur du style " Nagare ", qui signifie " flux " ou " écoulement " en japonais. Ce langage de design, inspiré par les forces de la nature (le vent, l'eau), se caractérise par des lignes très fluides et des surfaces sculptées qui donnent une impression de mouvement. La bien nommée Mazda Nagare, présentée au Salon de Los Angeles, est le premier concept car Mazda à explorer le thème de l'écoulement. Il sert donc de vitrine au nouveau langage de design de la marque. Le style extérieur se caractérise par des lignes de carrosserie fluides et ondulantes qui semblent sculptées par le vent. L'habitacle se distingue par un concept de cockpit centré sur le conducteur, avec les sièges disposés en losange, le conducteur étant placé au centre. La Nagare va donner naissance à une série de trois autres concepts.
Mazda Nagare, 2006 - Source : https://en.wheelsage.org 2007 La Mazda Ryuga succède à la Nagare dans le nouveau langage de design de Mazda. Son nom se traduit par " le flux de la grâce ". La Ryuga est une interprétation plus réaliste que la Nagare, et donc plus proche d'une possible production. Elle se distingue par ses lignes de carrosserie qui évoquent des vagues ou des flux d'air, ainsi que par des détails subtils, comme les fentes d'aération sur le capot et les flancs. Ses portes en aile de mouette ajoutent une touche spectaculaire. L'intérieur est tout aussi futuriste, avec des matériaux écologiques dans un cadre minimaliste.
Mazda Ryuga, 2007 - Source : https://en.wheelsage.or Troisième représentation issue des idées défendues par Laurens van den Acker, la Mazda Taiki, pour " la grande étendue d'air " affiche une conception qui laisse à penser que la voiture est façonnée par le vent. C'est un coupé futuriste, avec un long nez très fin et des ailes arrière qui se prolongent de manière spectaculaire pour former un aileron et stabiliser la voiture. Son profil est inspiré par le drapé des kimonos japonais et par le flux d'air au-dessus d'une aile d'avion. L'habitacle est une extension de cette thématique, avec un design intérieur qui rappelle l'air tourbillonnant. Le concept est également une vitrine technologique pour le moteur rotatif de nouvelle génération de Mazda, le 16X.
Mazda Taiki, 2007 - Source : https://en.wheelsage.org 2008 Le Mazda Furai, à mi chemin entre voiture de route et voiture de course, est le concept car le plus spectaculaire et le plus extrême de la série de design Nagare de Laurens van de Acker. Son nom qui signifie " le son du vent " en japonais, est un hommage direct à son design aérodynamique. Le Furai n'est pas une simple étude de style, mais une voiture entièrement fonctionnelle, basée sur le châssis d'une Courage C65 utilisée dans les courses d'endurance, et propulsée par un moteur rotatif de 450 ch fonctionnant à l'éthanol. Malheureusement, la Furai sera détruite par un incendie lors d'une séance de photos pour un magazine automobile en 2008, mettant fin à sa carrière.
Mazda Furai, 2008 - Source : https://en.wheelsage.or Si les Mazda2 (2007) et Mazda3 (2009) ont intégré quelques éléments du style Nagare, c'est le monospace Mazda5 de 2010, de deuxième génération, qui a le plus fidèlement transposé les lignes fluides et sculpturales des concepts cars. Sur ce modèle, on peut clairement voir les flancs de la carrosserie décorés de vagues expressives, une approche qui peut donner l'impression que la carrosserie est en mouvement
Mazda 5, 2010 - Source : https://en.wheelsage.or 2009 Laurens van den Acker quitte Mazda pour saisir l'opportunité que lui offre Renault. Son départ marque l'aboutissement de son travail chez Mazda, où il a développé le style " Nagare ". Il ouvre ainsi la voie à son successeur, Ikuo Maeda, qui initiera le design " Kodo ", qui signifie " l'âme du mouvement ". De son côté, Carlos Ghosn veut bousculer les équipes en place pour renouveler le design de Renault. Il choisit un candidat audacieux pour remplacer Patrick Le Quément, la figure emblématique de la direction du design industriel. C'est Laurens van den Acker qui prend les rênes le 15 mai 2009. Succéder à une personnalité aussi forte n'est pas une mince affaire, et Laurens van den Acker sait qu'il doit maintenir l'image d'innovation de l'entreprise. Passer de la direction du design d'une seule marque à la tête du design d'un groupe automobile mondial est un défi sans précédent, qu'il accepte avec enthousiasme. Il met en place le " principe des marguerites ", une nouvelle stratégie de design qui vise à reconstruire une identité de marque forte après une période de styles fragmentés. L'approche s'appuie sur la métaphore d'une fleur où le cœur représente l'identité visuelle de la marque, principalement une face avant unifiée centrée sur un grand losange, tandis que les six " pétales " symbolisent six thèmes distincts de la vie. Chaque pétale est associé à un modèle ou une gamme spécifique. Cette philosophie donne à chaque véhicule une personnalité propre tout en maintenant un lien stylistique clair avec le reste de la gamme. C'est ainsi que Renault mène une véritable renaissance du design qui se concrétise en trois marguerites, une pour chaque grande période de lancement de nouveaux modèles en 2010, 2016 et 2018. Découvrons quelques unes des créations des équipes de Laurens van den Acker. 2010 Présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2010, la Renault DeZir est le premier véhicule à incarner la nouvelle philosophie de design de Laurens van den Acker. Elle arbore un grand losange mis en valeur sur une calandre sombre, un élément qui deviendra la signature de tous les futurs modèles de série. La DeZir est conçue comme le symbole de la passion et le premier pétale de la stratégie en forme de marguerite. Ce coupé électrique deux places se distingue par ses formes fluides et sensuelles, sa carrosserie rouge intense et ses portes en élytre. Elle sera une source d'inspiration stylistique pour la Clio IV.
Renault Dezir, 2010 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Clio 4, 2012 - Source : https://en.wheelsage.org 2011 Présentée au Salon de Genève en 2011, la Renault Captur est le deuxième pétale de la stratégie de design de Laurens van den Acker. Elle symbolise les thèmes de l'exploration et de l'aventure. Ce crossover coupé biplace, aux lignes musclées et fluides, se distingue par sa couleur orange vive, ses portes en élytre et son toit amovible de type targa. Représentant l'alliance du sport et de la polyvalence, la Captur est propulsée par une motorisation hybride diesel-électrique. Elle va servir de base stylistique pour le Renault Captur de série, commercialisée en avril 2013.
Renault Captur, 2011 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Captur, 2013 - Source : https://en.wheelsage.org Dévoilé au Salon de Genève en 2011, le concept car Renault R-Space est le troisième pétale de la stratégie de Laurens van den Acker, symbolisant le thème de la famille. Ce monospace compact, aux lignes athlétiques et à la couleur jaune miel, se distingue par ses portes antagonistes sans pilier central qui facilitent l'accès à bord. Son habitacle est conçu comme un espace ludique pour les enfants, avec un mur arrière composé de cubes multicolores qui peuvent être réorganisés. Sous le capot, il embarque un petit moteur TCe de 900 cm3, annonçant la future politique de " downsizing " de Renault. Le style du R-Space préfigure celui de la Scénic de 2016.
Renault R-Space, 2011 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Scénic, 2016 - Source : https://en.wheelsage.org Dévoilé au Salon de Francfort en 2011, le concept car Renault Frendzy est le quatrième pétale de la stratégie de Laurens van den Acker, symbolisant la dualité entre le travail et le jeu. Conçu pour s'adapter à la fois à un usage professionnel et familial, la Frendzy surprend par son design asymétrique. Côté conducteur, elle possède une porte classique, tandis que côté passager, deux portes coulissantes s'ouvrent sans montant central pour créer un accès immense. Totalement électrique, son intérieur modulable passe d'un mode utilitaire, avec des matériaux bruts, à un espace convivial et technologique. L'idée de la grande ouverture latérale sans pilier central a par la suite été reprise et adaptée sur le Renault Kangoo de série.
Renault Frendzy, 2011 - Source : https://en.wheelsage.org 2013 La Renault Twin'Z, cinquième pétale de la stratégie de Laurens van den Acker, a été dévoilée au Salon du Mobilier de Milan en 2013. Représentant le thème du jeu et de la liberté, ce concept car a été conçu en collaboration avec le designer Ross Lovegrove. Son design extérieur est rehaussé par une peinture d'un bleu intense qui rend hommage au peintre Yves Klein. Ses portes antagonistes, dépourvues de montant central, s'ouvrent sur un habitacle futuriste. L'intérieur minimaliste met l'accent sur la transparence et la technologie, avec des écrans tactiles et un éclairage d'ambiance dynamique. Ce concept électrique, d'un poids de seulement 980 kg, annonce directement les lignes et l'architecture (moteur arrière et propulsion) de la future Renault Twingo III.
Renault Twin'Z, 2013 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Twingo, 2014 - Source : https://en.wheelsage.org La Renault Initiale Paris, dévoilée au Salon de Francfort en 2013, est la sixième et dernière pétale de la stratégie initiée en 2010. Elle symbolise la sagesse et le luxe. Ce grand crossover, aux lignes fluides et musclées, revisite le concept du monospace en lui conférant une allure statutaire et élégante. Il arbore des détails sophistiqués, notamment des roues à l'architecture complexe. L'habitacle est conçu comme un salon roulant, offrant des matériaux nobles, une console centrale suspendue et un toit translucide qui baigne l'intérieur de lumière. Sous le capot, il embarque un moteur dCi 130 bi-turbo qui préfigure les futures motorisations de la marque. Enfin, l'Initiale Paris est le concept car qui annonce l'Espace V de 2015
Renault Initiale Paris, 2013 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Espace, 2015 - Source : https://en.wheelsage.org 2014 Présentée au Salon de New Delhi en 2014, la Renault Kwid est un véhicule exploratoire destiné aux marchés émergents, qui se présente comme un SUV compact et robuste. Son élément le plus spectaculaire est son drone embarqué, un petit quadricoptère logé dans une base rotative sur le toit, qui peut être utilisé pour surveiller la circulation ou photographier des paysages. Dotée d'un design musclé, de roues surdimensionnées et de porte-à-faux courts, la Kwid concept propose un habitacle simple et futuriste, qui met l'accent sur l'essentiel. Ce concept a servi de base au développement de la Renault Kwid de série, un modèle économique produit depuis 2015 en Inde, au Brésil et en Colombie.
Renault Kwid, 2014 - Source : https://en.wheelsage.org
Renault Kwid (série), 2015 - Source : https://en.wheelsage.org Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2014, la Renault Eolab est un véritable laboratoire technologique. Son objectif : atteindre une consommation de seulement 1 litre aux 100 km. Pour y parvenir, ce véhicule mise sur un allègement et un aérodynamisme extrêmes. Sa carrosserie est faite de matériaux légers comme l'aluminium, le magnésium et les composites, ce qui lui permet de gagner près de 400 kg. Ses lignes sont minutieusement étudiées, avec des volets actifs et un aileron arrière qui s'adapte à la vitesse. L'Eolab est propulsée par une motorisation hybride rechargeable qui combine un petit moteur essence à trois cylindres et un moteur électrique. Plus qu'un concept stylistique, elle est une véritable vitrine technologique des innovations futures de Renault.
Renault Eolab, 2014 - Source : https://en.wheelsage.org 2015 Dévoilé en 2015, le concept car Renault Coupé C Corbusier n'est pas destiné à la production, mais se présente plutôt comme un projet artistique. Il a été créé pour célébrer le 50e anniversaire de la mort de l'architecte Le Corbusier. Ce véhicule est une véritable sculpture roulante, avec des lignes pures, massives et monolithiques, directement inspirées des principes de modernisme et de fonctionnalisme chers à l'architecte. L'utilisation de matériaux bruts, comme le métal brossé et le verre, accentue l'impression de pureté. Ce concept, qui n'est pas destiné à être produit en série, a pour but d'explorer le lien entre le design automobile et l'architecture, tout en mettant en valeur le savoir-faire créatif des équipes de Renault.
Renault Coupé C - Corbusier, 2015 - Source : https://en.wheelsage.org 2016 Présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2016, la Renault Trezor est un grand coupé électrique au style futuriste. Elle se distingue par son spectaculaire toit monobloc en forme de coquillage, qui se soulève entièrement en combinant le capot, le toit et les portes en une seule pièce. L'habitacle, à la fois luxueux et minimaliste, allie des matériaux nobles comme le bois et le cuir à de grands écrans tactiles. Le véhicule est propulsé par une motorisation électrique de 350 ch, lui permettant d'atteindre les 100 km/h en moins de 4 secondes. Le Trezor, qui a remporté de nombreux prix, sert de vitrine technologique et stylistique pour le futur de la marque au losange.
Renault Trezor, 2016 - Source : https://en.wheelsage.org 2017 Révélé au Salon de Francfort en 2017, le concept Renault Symbioz explore une vision d'avenir où la voiture et la maison ne font qu'un. Ce véhicule, à la fois électrique et autonome (de niveau 4), est conçu comme une extension de l'habitat. Son design abrite un intérieur pensé comme un salon roulant, avec des sièges pivotants, une grande transparence et des matériaux nobles, créant une atmosphère de " cocon " mobile. Le Symbioz est plus qu'une automobile. Il s'intègre pleinement à la maison intelligente. Sa batterie peut ainsi alimenter le domicile, tandis que la voiture se recharge automatiquement en se connectant à son infrastructure. Ce concept ne préfigure pas un modèle de série spécifique, mais sert de vitrine pour les technologies d'avenir de Renault, notamment la connectivité, la mobilité autonome et la gestion de l'énergie.
Renault Symbioz, 2017 - Source : https://en.wheelsage.org 2018 Rendu public par Renault en 2018, le concept car EZ-GO est un véhicule électrique et autonome de niveau 4, conçu pour un service de mobilité urbaine partagée. Dépourvu de volant et de pédales, il est destiné à être commandé via une application mobile pour transporter jusqu'à six passagers. Son design, avec une grande porte frontale et une rampe d'accès, est pensé pour faciliter l'entrée et la sortie de tous, y compris des personnes à mobilité réduite. L'intérieur, semblable à un salon, est optimisé pour le confort et la convivialité. Conçu pour la ville, sa vitesse est limitée à 50 km/h.
Renault EZ-GO, 2018 - Source : https://en.wheelsage.org Le Renault EZ-PRO est un concept car électrique et autonome présenté par Renault pour le transport de marchandises en ville. Ce concept vise à créer un système de livraison intelligent et flexible, composé de plusieurs véhicules modulaires. Il est conçu autour d'un véhicule principal, conduit par un superviseur humain, qui peut être suivi par plusieurs autres véhicules se déplaçant de manière autonome. Ces derniers peuvent également se détacher du groupe pour effectuer des livraisons à des endroits différents, selon un itinéraire pré-planifié. L'objectif de ce concept est de rendre les livraisons en ville plus efficaces et plus rapides, tout en réduisant le nombre de camions, notamment pour la livraison dite du " dernier kilomètre ".
Renault EZ-PRO, 2018 - Source : https://en.wheelsage.org Le Renault EZ-Ultimo est le troisième concept car de la série EZ, dévoilé par Renault en 2018 pour imaginer la mobilité de luxe du futur. Conçu comme un salon roulant, ce véhicule électrique et autonome de niveau 4 se distingue par son design sophistiqué, ses matériaux nobles (bois, marbre, cuir) et un intérieur asymétrique qui privilégie le confort et l'intimité des passagers. L'EZ-Ultimo n'est pas fait pour être vendu, mais pour être un service de mobilité à la demande, idéal pour des occasions spéciales, des hôtels de luxe ou des stations touristiques. Il symbolise la vision de Renault d'offrir une mobilité partagée, électrique et autonome, allant de l'utilitaire au service premium.
Renault EZ-Ultimo, 2018 - Source : https://en.wheelsage.org 2020 Le concept 3car Renault Morphoz est un véhicule électrique et autonome dont la particularité est de pouvoir changer de taille et de forme. En mode " City ", il est compact (4,40 mètres) pour faciliter les déplacements urbains et le stationnement. En mode " Travel ", il s'allonge de 40 cm pour offrir plus d'espace et de confort sur les longs trajets. Cette transformation permet également d'intégrer des batteries supplémentaires afin d'augmenter l'autonomie du véhicule.
Renault Morphoz, 2020 - Source : https://en.wheelsage.org En novembre 2020, Laurens van den Acker est promu Chief Design Officer pour l'ensemble du Groupe Renault. Il supervise désormais le design des quatre marques du groupe : Renault, Dacia, Alpine et Mobilize. C'est dans ce cadre qu'il a confié la direction du design de la marque Renault à Gilles Vidal. Son travail ne se limite plus seulement à " dessiner les voitures ", mais à structurer les équipes qui ont la charge de cette mission, en s'assurant que chaque marque conserve son propre positionnement et que les équipes travaillent en coordination. Il est notamment impliqué dans le renouveau stylistique des gammes Renault, avec le retour des R5 et R4 en version électrique, ainsi que le développement des futurs modèles d'Alpine, qui se tournent également vers l'électrique. |
