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Moray Callum
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Aston Martin Lagonda Vignale, 1993 - Source : https://en.wheelsage.org La silhouette se distingue par une ceinture de caisse haute et un pavillon fuyant, lui conférant une prestance presque architecturale. À l'avant, une calandre imposante s'intègre à un museau plongeant dont les optiques minimalistes préservent la pureté des volumes. L'aspect monolithique de l'engin est accentué par des flancs totalement lisses, dépourvus de poignées apparentes. À l'arrière, la malle descend en une courbe douce et continue vers le sol, tandis que les feux se résument à de fins traits de lumière. Une lame de chrome souligne le profil pour confirmer ce caractère statutaire. Dans l'habitacle, le designer privilégie une atmosphère luxueuse grâce à l'usage exhaustif de cuir aniline et d'essences de bois précieux.
Aston Martin Lagonda Vignale, 1993 - Source : https://en.wheelsage.org 1995/2001, Ford Moray Callum rejoint Ford à Dearborn en 1995. Il supervise le design des modèles clés pour le marché nord-américain, tels que le Ford Excursion de 1999. Il donne aussi un nouveau visage en 2000 à la Ford Taurus.
Moray Callum orchestre la transition de la Ford Taurus vers sa quatrième génération. Alors que la mouture précédente se distingue par un design ovale radical où chaque composant, des optiques à la lunette arrière, adopte une forme elliptique, ce style supervisé par Jack Telnack finit par diviser la clientèle. Ford sollicite donc Moray Callum pour redresser les lignes. Le designer rehausse le pavillon et dessine un coffre plus volumineux, transformant une silhouette expérimentale en une berline plus conventionnelle. Grâce à ce nouveau profil, l'habitacle gagne en habitabilité et offre une garde au toit nettement plus généreuse pour les passagers arrière, corrigeant ainsi un défaut majeur de la version antérieure. A l'intérieur, la métamorphose s'avère tout aussi profonde puisque la console centrale en forme de bulle cède sa place à une planche de bord plus classique et ergonomique.
Ford Taurus 1996/1999 - Source : https://en.wheelsage.org
Ford Taurus 2000/2006 - Source : https://en.wheelsage.org 2001/2006, Mazda En 2001, Moray Callum prend les rênes du design chez Mazda et insuffle immédiatement une nouvelle dynamique à la firme japonaise. À cette époque, Ford détient 33,4 % du capital et exerce un contrôle effectif sur l'entreprise, ce qui permet le partage des plateformes techniques. La Mazda 3 emprunte ainsi ses dessous à la Ford Focus, tandis que le Mazda Tribute s'affirme comme le jumeau du Ford Escape. Cette influence américaine décline toutefois à partir de 2008, lorsque la crise financière pousse Ford à céder ses parts jusqu'à un désengagement total en 2015. Moray Callum s'impose comme l'architecte visuel de la philosophie Zoom-Zoom. Ce concept, lancé à l'aube des années 2000, dépasse le simple slogan marketing pour dicter des choix techniques et esthétiques rigoureux. Le style privilégie des lignes athlétiques et fluides qui suggèrent le mouvement, même à l'arrêt. Sous son impulsion, cette signature gagne en maturité avec des carrosseries aux galbes prononcés et des faces avant plus expressives. Le design devient alors le moteur principal de l'attractivité de la marque. Au-delà de l'aspect purement formel, Callum réorganise la collaboration entre les centres de style d'Hiroshima, de Californie et d'Europe afin d'imposer une cohérence esthétique mondiale. En quittant Mazda en 2006, Moray Callum laisse une base solide à son successeur, Laurens van den Acker. Ce dernier s'appuiera sur la philosophie Zoom-Zoom pour instaurer une identité plus organique, le langage Nagare, qui place le concept de flux au cœur du design de la marque. Plutôt que d'embrasser l'ensemble des productions de cette époque, l'analyse se concentre sur deux modèles de série, la troisième génération de MX-5 et le SUV CX-7, ainsi que sur deux concept-cars, la Kusabi de 2003 et la Kabura de 2006. Mazda MX-5 Miata La Mazda MX-5 Miata de troisième génération délaisse les courbes organiques de ses aînées au profit d'une silhouette résolument athlétique. Son allure gagne en assurance grâce à des passages de roues proéminents et presque circulaires qui assoient davantage le véhicule sur la route. Tandis que la ligne de caisse remonte avec élégance, la face avant réintroduit une calandre ovale en guise de clin d’œil nostalgique au modèle originel. Bien que les designers intègrent un habitacle plus vaste et des structures de sécurité renforcées, ils parviennent à préserver une répartition des masses idéale. Cette quête d'ergonomie se prolonge jusque dans la cinématique de la capote, dont la manipulation s'effectue aisément d'une seule main depuis le siège conducteur.
Mazda MX-5 Miata NC1, 2006 - Source : https://en.wheelsage.org Mazda CX-7 Le SUV Mazda CX-7 privilégie une allure de sportive au détriment de celle d'un utilitaire traditionnel. Les designers insufflent à cette carrosserie l'âme d'une machine performante à travers sa silhouette. Son pare-brise présente une inclinaison extrême de 66 degrés, caractéristique rare pour un véhicule de ce gabarit qui fluidifie la ligne tout en optimisant l'aérodynamisme. Les ailes avant, larges et bombées, rappellent directement l'ADN de la RX-8, tandis que la ceinture de caisse ascendante dynamise le profil. Une entrée d'air inférieure béante assure le refroidissement du moteur et confère au CX-7 une présence visuelle imposante.
Mazda CX-7, 2006 - Source : https://en.wheelsage.org Mazda Kusabi Le concept Mazda Kusabi, dont le nom signifie " coin " en japonais, incarne en 2003 une vision radicale de la citadine sportive à travers la silhouette d'un petit break de chasse compact et tranchant. Son design s'appuie sur une ligne de toit fuyante et des flancs sculptés, tandis que ses roues, repoussées aux quatre extrémités de la carrosserie, accentuent une posture trapue et agressive. L'innovation majeure de ce projet réside dans son système d'ouverture arrière baptisé " Twin-Lift Hatch ". Contrairement à un hayon classique, la lunette se compose de deux panneaux longitudinaux montés sur des charnières latérales qui se déploient individuellement, telles des ailes de papillon, afin de faciliter l'accès au coffre dans les espaces urbains restreints. À l'avant, le regard de la voiture se distingue par des optiques à LED ultra-fines qui parachèvent son esthétique futuriste.
Mazda Kusabi concept, 2003 - Source : https://en.wheelsage.org Mazda Kabura Le concept-car Mazda Kabura est dévoilé au Salon de Detroit en 2006. Le design de ce coupé compact est l'œuvre de Franz von Holzhausen (sous la direction de Moray Callum), alors directeur du design pour Mazda Amérique du Nord, qui puise son inspiration dans le terme japonais " kabura-ya ", une flèche sifflante utilisée pour signaler le début d'une bataille. La silhouette adopte un profil extrêmement dynamique où le capot avant allongé et l'arrière court créent une tension visuelle rappelant la posture d'un athlète sur les blocs de départ.
Mazda Kabura, concept car, 2006 - Source : https://en.wheelsage.org L'organisation de l'habitacle de la Mazda Kabura repose sur une architecture asymétrique innovante de type 3+1. Le siège du passager avant est avancé d'environ quinze centimètres par rapport à celui du conducteur, ce qui libère un espace généreux à l'arrière droit pour un troisième adulte. La quatrième place, située derrière le conducteur, se conçoit comme un siège d'appoint escamotable. Elle reste la plupart du temps repliée dans le plancher pour privilégier le volume de chargement ou le confort des trois autres occupants. Pour accéder à l'arrière, les passagers utilisent une porte coulissante côté droit qui dégage entièrement le flanc de la voiture, puisque le montant central est absent. Cet agencement permet de conserver le profil compact d'un coupé sportif tout en offrant une modularité surprenante pour quatre personnes.
Mazda Kabura, concept car, 2006 - Source : https://en.wheelsage.org 2006/2021, Ford En 2006, Laurens van den Acker remplace Moray Callum à la tête du design de Mazda. Ce passage de témoin marque le retour de Moray Callum à Dearborn, où il est nommé directeur exécutif du design pour l'Amérique. Il assure la responsabilité globale du style des voitures et camions créés dans les studios Ford d'Amérique du Nord et du Sud, ainsi que des nouveaux produits Lincoln. Son ascension se poursuit en janvier 2014 lorsqu'il succède à J Mays en tant que vice-président du design de Ford. A ce poste, il dirige la conception de l'ensemble des concepts cars et des véhicules de série pour les marques Ford et Lincoln à l'échelle mondiale. Il occupe ce poste jusqu'à son départ à la retraite en mai 2021. Passionné, il collectionne lui-même des modèles anciens, prouvant ainsi que son amour pour les lignes pures dépasse largement le cadre de son bureau de dessin.
Ford Fusion, 2010. Copyright |
