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Sergio Pininfarina
Sergio Pininfarina - Italie - 1926/2012 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Sergio Farina, fils de Battista Pinin Farina, naît le 8 septembre 1926. Le jeune enfant n’a que quatre ans lorsque son père décide de renoncer à ses fonctions au sein des établissements Stabilimenti Farina afin de voler de ses propres ailes. Durant sa jeunesse, Sergio se révèle être un pianiste émérite. Il nourrit le rêve de devenir chef d’orchestre. Pourtant, en 1942, son destin rejoint définitivement celui de son père. A partir de 1946, il s’immerge pleinement dans l’entreprise familiale et participe à l’ensemble des décisions stratégiques. Après l’obtention de son diplôme d’ingénieur en mécanique à l’Ecole Polytechnique de Turin en 1950, Sergio affine son apprentissage au cœur des usines tout au long de la décennie. En 1951, il s’implique activement dans l’élaboration de l’accord avec American Motors pour la construction de la Nash Healey, orientant au départ la plus grande partie de son intérêt vers les études de style des voitures sportives. En 1953, son père lui confie la gestion des relations avec la maison Ferrari. Face à ce très jeune homme, Enzo Ferrari se montre d’abord surpris et conserve une certaine distance, préférant s’adresser directement au fondateur. Sergio, impressionné par la personnalité imposante du Commendatore, parvient pourtant à s’immerger dans l'univers à Maranello. A force de travail et de ténacité, il gagne peu à peu la confiance du maître italien.
Sergio Pininfarina - Copyright L’expansion s’accélère en 1960 avec sa nomination au poste de directeur général, après avoir supervisé la construction et le lancement en 1958 du nouvel établissement de Grugliasco, près de Turin. Ce site moderne offre enfin au groupe d’immenses capacités d’études, de recherches et de fabrication. Toujours soucieux d’innovation, Sergio persuade Enzo Ferrari en 1964 de la pertinence d’implanter le moteur de ses voitures en position centrale arrière. Cette avancée majeure accroît l’efficacité sur route et libère de nouvelles perspectives stylistiques, concrétisées l’année suivante par la présentation de la Ferrari Dino Berlinette Spéciale. A la mort de Battista Pininfarina en 1966, Sergio succède à son père à la présidence du groupe, épaulé par son beau-frère Renzo Carli. Davantage industriel que styliste, il n’a de cesse de faire grandir la structure, augmentant les moyens techniques et les volumes de production tout en sachant s’entourer de créateurs de talent comme Aldo Brovarone, Paolo Martin ou Leonardo Fioravanti. Conscient que le design automobile doit rompre avec un artisanat devenu obsolète, Sergio modernise le bureau d’études en y introduisant des machines d’assistance au dessin toujours plus perfectionnées. L’entreprise se dote de calculateurs en 1971, puis fait bâtir en 1972 une soufflerie aérodynamique pour véhicules à l’échelle 1:1. Les marques du monde entier s’arrachent alors les services de ce bureau d’études d’exception, tout aussi à l'aise pour concevoir des automobiles que des trains, des deux-roues ou des yachts. Entre 1974 et 1977, Sergio transmet son savoir en enseignant le dessin à l’Ecole Polytechnique de Turin tout en multipliant les interventions lors de conférences internationales. Pininfarina redevient le carrossier exclusif de Ferrari, après une brève incartade de la firme au cheval cabré chez Bertone, avec les Dino 208 GT4 et 308 GT4.
Sergio Pininfarina - Copyright Les distinctions internationales se succèdent. La Guild of Motoring Writers , une association internationale de journalistes de l'automobile, lui décerne son prix annuel en 1976 pour saluer sa contribution majeure au monde automobile, puis il reçoit en 1979 le Compasso d'Oro, correspondant dans le design automobile au Nobel. Cette même année, ce francophile décoré de la Légion d’honneur par Valéry Giscard d’Estaing s’engage en politique. Elu au Parlement européen sous la bannière du centre droit, il y siège jusqu’en 1988. L’activité de création prend son indépendance en 1980 grâce à l’ouverture de nouveaux locaux dédiés à Cambiano. C’est lors d’un congrès en 1981 que le jeune entrepreneur Steve Jobs l’aborde pour lui témoigner de toute son admiration. Sergio anticipe la révolution numérique en équipant dès 1982 le centre de Cambiano des meilleurs outils informatiques. Pendant qu’il préside le patronat italien de 1988 à 1992, ses enfants Lorenza, Andrea et Paolo l’assistent dans la gestion du groupe. Honoré par la République italienne qui le nomme sénateur à vie en 2005, Sergio quitte la présidence de l’entreprise en 2006 pour la transmettre à son fils Andrea. Deux ans plus tard, la mort accidentelle ce celui-ci plonge la famille dans une immense détresse. Cet événement tragique survient alors que l’entreprise affronte, à l'instar de ses confrères Bertone, Heuliez ou Karmann, de lourdes difficultés sectorielles liées à la réinternalisation des petites séries par les grands constructeurs. Pininfarina cesse la production de véhicules pour le compte de tiers en octobre 2011 afin de se recentrer sur le design, l’ingénierie et la recherche, notamment autour des technologies électriques. Sergio Pininfarina s’éteint l’année suivante, le 3 juillet 2012, à l’âge de 85 ans, laissant derrière lui un héritage industriel et stylistique indélébile. Le prototype Ferrari Pininfarina Sergio présenté au Salon de Genève 2013 lui rend hommage.
Ferrari Pininfarina Sergio -
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