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Andreas Zapatinas
Andreas Zapatinas - 1957 - Grèce - Source : https://www.4troxoi.gr Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Andreas Zapatinas naît à Athènes en 1957. Dès son enfance, il est captivé par les bolides du Rallye de l'Acropole qui font vrombir leurs moteurs et soulever la poussière dans sa province natale. Cette fascination précoce le pousse à remplir ses cahiers de silhouettes automobiles. Après un cursus classique, il intègre l'Art Center College of Design de Pasadena, en Californie, d'où il ressort diplômé en 1986. Il s'accorde alors une parenthèse de liberté pour parcourir l'Europe avant d'entamer sa carrière professionnelle. Il obtient son premier poste en Suisse, à Vevey, en tant que chargé de cours à plein temps pour l'antenne européenne de son ancienne école. Cette expérience pédagogique précède un bref passage au sein du prestigieux studio Pininfarina Studi e Ricerche. 1988, Centro Stile Fiat Il rejoint le Centro Stile Fiat où, sous la direction de Chris Bangle, il insuffle une véritable modernité à une gamme jusqu'alors figée dans des formes géométriques. Le designer grec prend la responsabilité du style extérieur de la Fiat Barchetta, dont les lignes rendent un hommage explicite à la Ferrari 166 MM. Il impose des volumes fluides, des optiques carénées et ce fameux décroché sur le flanc qui forge l'identité visuelle du roadster. Parallèlement à ce projet passion, il participe activement à la conception de modèles de grande série, à l'image des Bravo et Brava.
Fiat Barchetta - Source : https://fr.wheelsage.org En parallèle de ses activités professionnelles, il consacre son temps libre aux étudiants de l'Istituto d'Arte Applicata e Design de Turin. Dans cette institution piémontaise, il transmet son savoir et enseigne les subtilités du design automobile à la future génération de créateurs. 1994 Dès son arrivée chez BMW en 1994, Andreas Zapatinas intègre une équipe de design en pleine effervescence sous la houlette de Chris Bangle. Il apporte notamment sa contribution au projet du X5 de 1999, pionnier des " Sports Activity Vehicle " au sein de la marque bavaroise.
BMW X5 - Source : https://fr.wheelsage.org 1998 Andreas Zapatinas quitte le studio BMW pour prendre la direction du Centro Stile Alfa Romeo à Arese, où il succède à Walter de'Silva. Il dirige alors une équipe pluridisciplinaire composée de stylistes extérieurs, de modélistes numériques et de maquettistes travaillant l'argile. Dans cette structure, Zapatinas agit en véritable chef d'orchestre. S'il trace lui-même les esquisses de recherche pour donner l'impulsion créative, sa mission consiste avant tout à sélectionner et affiner les propositions de ses collaborateurs. Sous sa houlette, il finalise ainsi le projet de la 147 et en supervise les différentes variantes.
Alfa Romeo 147 GTA - Source : https://fr.wheelsage.org Son passage au sein du Biscione est relativement court puisqu'il quitte ses fonctions en 2002, peu de temps après une réorganisation des studios du groupe Fiat, pour rejoindre Subaru où il va tenter d'imposer une identité visuelle plus latine aux modèles japonais. Avril 2002 Remplacé par Wolfgang Egger à la tête du style Alfa Romeo, Andreas Zapatinas rejoint Subaru pour y diriger le design avancé. Il doit succéder à Kiyoshi Sugimoto au poste de directeur général du département. Sous son impulsion naissent trois concept cars : les R1e et B9 Scrambler, dévoilés au Salon de Tokyo 2003, suivis de la B5 TPH en 2005. Le designer signe également la citadine R2, le SUV B9 Tribeca ainsi que plusieurs restylages de modèles de série. 2003, concept car Subaru R1e Fruit d'une collaboration entre Subaru et la Tokyo Electric Power Company, la R1e incarne une vision minimaliste de la micro-citadine électrique. Ce modèle revisite le concept de la kei car et marque l’une des premières tentatives concrètes d’un constructeur japonais pour électrifier ce segment. Le véhicule arbore la calandre " Spread Wings " dont le motif central évoque le fuselage d’un avion tandis que les deux ouvertures latérales symbolisent des ailes déployées. Cet héritage esthétique rappelle qu'avant de produire des automobiles, l'entreprise est issue de la Nakajima Aircraft Company (devenue Fuji Heavy Industries en 1953), principal constructeur aéronautique nippon durant la Seconde Guerre mondiale. Sur le plan technique, la R1e mise sur une optimisation extrême de l’espace malgré un empattement très court. Sa carrosserie à deux portes dessine une courbure continue du nez jusqu’à la poupe, destinée à réduire la traînée pour maximiser l’autonomie de la batterie.
Subaru R1e - Copyright 2003, concept car Subaru B9 Scrambler Le concept car Subaru B9 Scrambler se présente comme un roadster à la silhouette trapue et athlétique. A l'instar de l'étude de style R1e, ce véhicule adopte la calandre " Spread Wings " . Sa carrosserie arbore un traitement bicolore ainsi que des protections inférieures conçues pour résister aux impacts légers. Dans l'habitacle, l'ambiance prolonge cette métaphore aérienne grâce à une planche de bord s'étirant tel un profil d'aile. Le montant du pare-brise dissimule quant à lui des caméras couplées à un radar. Ces capteurs alimentent une instrumentation numérique sophistiquée qui gère notamment un régulateur de vitesse intelligent et une alerte de franchissement de ligne. Sous cette robe futuriste, l'engin dispose enfin d'une suspension pneumatique capable d'ajuster la garde au sol selon les besoins.
Subaru B9 Scrambler - Source : https://fr.wheelsage.org 2003, modèle de série Subaru R2 La Subaru R2 s'inscrit dans la catégorie des kei cars. Elle se distingue d'emblée par une silhouette tout en rondeurs dont l'originalité repose sur une face avant dite " Spread Wings ". Des optiques étirées remontent avec élégance sur les ailes. Malgré ses atouts esthétiques et techniques, la Subaru R2 connaît un succès commercial mitigé. Son lancement suscite initialement de l'intérêt, mais les ventes s'essoufflent rapidement face à une concurrence féroce. Le marché japonais des kei cars privilégie traditionnellement l'habitabilité et le volume intérieur. En choisissant un design profilé et aérodynamique, Subaru a sacrifié l'espace à bord, notamment aux places arrière et dans le coffre.
Subaru R2 - Source : https://fr.wheelsage.org 2005, concept car Subaru B5 TPH Dévoilée au salon de Tokyo en 2005, la Subaru B5 TPH (Turbo Parallel Hybrid) explore une voie alors inédite en fusionnant l'esprit du shooting brake avec les attributs d'un SUV. La proue arbore la calandre " Spread Wings " dans une forme adoucie. Des optiques effilées alliées à des ailes musclées confèrent au véhicule une certaine assise, tandis que la ligne de toit fuyante souligne sa sportivité. Sous sa robe de coupé surélevé, ce concept embarque une motorisation hybride originale associant un moteur quatre cylindres à plat de 2,0 litres turbocompressé à un moteur électrique logé entre le bloc thermique et la transmission. Cette configuration permet au véhicule de fonctionner en mode purement électrique lors des phases de basse vitesse ou de solliciter la puissance cumulée pour des accélérations franches.
Subaru B5 TPH - Source : https://fr.wheelsage.org 2005, modèle de série B9 Tribeca La Subaru B9 Tribeca tire son nom du quartier branché de Manhattan, le " Triangle Below Canal Street ". A travers ce modèle, le constructeur japonais affiche l'ambition de transformer son image pour s'imposer comme une marque premium. Le projet repose sur une plateforme de Legacy élargie, mais c’est son identité visuelle qui focalise toutes les attentions. Si le cabinet espagnol Fuore Design esquisse la silhouette générale, le designer Andreas Zapatinas supervise l'ensemble du projet. L'innovation majeure réside dans la calandre dite " Spread Wings " que le constructeur tente d'imposer depuis 2003, censée évoquer les racines aéronautiques de la firme. Pourtant, l'audace tourne à l'échec commercial. L'originalité de la proue rebute une clientèle habituée à davantage de sobriété, et les critiques deviennent si vives que la marque doit procéder à un restylage d'urgence dès 2007. Cette refonte gomme toute la personnalité voulue par Zapatinas au profit d'une grille conventionnelle, désavouant ainsi son travail initial.
Subaru B9 Tribeca - Source : https://fr.wheelsage.org 2006, designer indépendant L'échec du B9 Tribeca et, plus globalement, de la calandre " Spread Wings " pourtant largement validée par la direction de Subaru, précipite son départ de la firme japonaise. Andreas Zapatinas devient designer indépendant et collabore avec Kleemann Lifts pour concevoir des cabines et des portes d'ascenseur. Il imagine notamment une cabine d'ascenseur curviligne avant-gardiste. Il déclare : " Nous concevons l'ascenseur non pas comme une simple boîte carrée qui vous fait monter et descendre, mais comme un moyen de transport offrant une expérience unique ". Parallèlement, il se consacre toujours à l'enseignement du design en Italie et en Suisse. 2010, Changan Automobile Andreas Zapatinas poursuit sa carrière chez Changan Automobile en prenant les rênes du centre de design européen de Turin. Cette implantation permet au constructeur, qui recrute alors massivement des talents internationaux, de capter le savoir-faire européen pour renforcer son identité visuelle. Fort d'un parcours prestigieux chez Fiat, BMW, Alfa Romeo et Subaru, le designer grec a pour mission de transformer l'image de la firme chinoise. Son objectif est de hisser la marque au niveau des standards premium mondiaux en matière de style et de qualité perçue. Lors du Salon de Francfort 2013, il concrétise ces ambitions en dévoilant le concept car CS95. Ce SUV imposant préfigure l'expansion internationale de l'entreprise et donne naissance à un modèle de série dès 2017. Son rôle dépasse toutefois la simple création graphique puisqu'il définit un nouveau langage stylistique global. En supervisant des équipes cosmopolites, il s'assure que chaque futur modèle réponde aux exigences d'élégance du marché mondial. A Turin, Andreas Zapatinas établit ainsi un pont entre le raffinement des proportions européennes et les spécificités technologiques chinoises, notamment l'électrification et les interfaces numériques massives. Bien qu'il n'occupe plus de fonctions opérationnelles à plein temps chez Changan depuis quelques années, Andreas Zapatinas demeure un collaborateur stratégique de premier plan. Il continue d'apporter son expertise de manière ponctuelle ou sous forme de conseil, à l'instar d'autres grandes signatures du design. Désormais, il déploie son savoir-faire en design et en stratégie bien au-delà de l'industrie automobile, en intervenant pour divers secteurs industriels.
Andreas Zapatinas au Salon de Francfort 2013 sur le stand Changan - Source : https://www.carbodydesign.com |
