|
Ferdinand Alexander Porsche, dit Butzi
Ferdinand Alexander Porsche - Allemagne - 1935 / 2012 Copyright. Ce site, entièrement gratuit et exempt de publicité, ne me procure aucun bénéfice financier. Il s'inscrit dans une démarche purement désintéressée. Si vous constatez la présence d'un contenu protégé par des droits d'auteur sans mention de son ayant droit, vous pouvez me contacter directement. Cette omission demeure involontaire et le document concerné sera retiré dans les plus brefs délais. Je sollicite votre indulgence pour ce travail issu d'une initiative personnelle et passionnée. Ferdinand Anton Ernst " Ferry " Porsche et son épouse Dorothea Reitz ont quatre fils : Ferdinand Alexander, né en 1935, Gerhard en 1938, Hans-Peter en 1940 et Wolfgang en 1943. Tous deviennent associés au sein de l'entreprise familiale, mais seuls l'aîné et le cadet s'y impliquent véritablement et y jouent un rôle déterminant. Ferdinand Alexander naît à Stuttgart et grandit aux côtés de son père ainsi que de son grand-père, le fondateur Ferdinand Porsche. Après un refuge familial à Zell am See en Autriche en 1943, la famille revient à Stuttgart en 1950. Surnommé " Butzi " (équivalent en français de " bout d'chou "), le jeune homme manifeste très tôt une forte attirance pour les disciplines artistiques, fabriquant ses propres jouets et développant un sens aigu du dessin.
Ferdinand Alexander Porsche, Ferdinand Porsche et Ferdinand Piëch en 1949 - Copyright Sa formation académique débute par des études de design industriel à l'Ecole supérieure de conception (Hochschule für Gestaltung) d'Ulm, qui vient d'ouvrir ses portes. Son passage y est de courte durée. Au bout de quatre trimestres, la direction le pousse vers la sortie en jugeant son talent douteux et son profil inadapté. Après cet échec, Ferdinand Alexander intègre en 1957 le bureau d'études techniques de Porsche à Zuffenhausen. En 1962, son père le nomme officiellement à la tête du studio de design.
Ferdinand Alexander Porsche pose devant un des prototypes de la 901 - Copyright Son intégration se déroule dans un climat de forte rivalité avec le chef du département de conception des carrosseries, Erwin Komenda, qui dirige cette activité depuis 1931 au sein du bureau d'études fondé par Ferdinand Porsche. Ce dernier fait figure d'ingénieur de la vieille école. Des frictions surgissent lors du développement de la 901, appelée à succéder à la 356. Elles découlent de divergences artistiques ainsi que de querelles d'autorité au sein de l'entreprise. Dès le milieu des années 1950, la direction confie un cahier des charges précis à Ferdinand Alexander. Il s'agit de dessiner une ligne moderne offrant davantage d'espace aux passagers et aux bagages, tout en préservant la filiation esthétique de la marque.
Porsche 901 - Source : https://en.wheelsage.org Le projet prend forme à partir de décembre 1959 sous l'apparence d'une maquette à l'échelle 1/1. Ferry Porsche suit quotidiennement les travaux de son fils avec passion et exigence, convaincu de l'enjeu vital du modèle pour l'avenir de l'entreprise. Ferdinand Alexander Porsche dessine une silhouette originale caractérisée par son capot plongeant et sa ligne arrière fuyante. Malgré l'opposition d'Erwin Komenda qui tente d'imposer son propre style, l'arbitrage familial donne raison à Ferdinand Alexander et fixe définitivement les lignes de la voiture en décembre 1961. Le premier prototype fonctionnel aboutit en septembre 1962, donnant naissance à la Porsche 901, rebaptisée 911 lors de sa commercialisation à l'automne 1964 après sa présentation au Salon de Francfort en 1963. Acclamée par la critique pour son élégance, la 911 n'est pourtant pas la voiture préférée de son créateur. Ferdinand Alexander Porsche poursuit son travail de styliste en supervisant dès 1964 le développement de la version découvrable Targa, commercialisée en 1967, tout en signant le dessin de l'éphémère F1 Porsche 804 de 1962 et de la 904 Carrera GTS, produite à 106 exemplaires de 1963 à 1965.
Porsche 904 Carrera GTS, vers 1963 - Copyright Au début des années 1970, des querelles d'influence éclatent au sein de l'entreprise, opposant notamment Ferdinand Alexander à son cousin Ferdinand Piëch, entré dans la société en 1963. Pour mettre fin à ces conflits internes, Ferry Porsche prend la décision en 1972 de retirer tous les membres de la famille des postes de gestion opérationnelle. Tandis que Ferdinand Piëch rejoint Audi pour propulser la marque vers le haut de gamme, Ferdinand Alexander quitte le constructeur automobile Porsche et fonde le studio Porsche Design. D'abord implantée à Stuttgart, celui-ci s'installe ensuite à Zell am See, fief alpin de la famille. Anatole Lapine prend alors la direction du style.
Ferdinand Piëch, Ferdinand Alexander et Hans Peter Porsche, 1972 - Copyright Ferdinand Alexander s'engage à ne plus dessiner d'automobiles et consacre son travail de création à des objets du quotidien, guidés par un style rigoureux et fonctionnel. Il conçoit le Chronograph 1, une montre mécanique dont le cadran s'inspire directement des compteurs de la 911 avec ses chiffres blancs sur fond noir, puis dessine des pipes équipées d'ailettes de refroidissement, des stylos, des bagages, des luminaires, des vélos, des yachts, des équipements médicaux ainsi que les fameuse lunettes de soleil P'8478.
Porsche Chronograph 1, 1972 - Copyright Ferdinand Alexander Porsche conserve néanmoins un lien direct avec l'entreprise familiale. De 1990 à 1993, il occupe le poste de président du conseil de surveillance de Porsche AG et accompagne la restructuration stratégique de la marque, marquée par l'arrivée de Wendelin Wiedeking à la présidence du directoire en 1993. Il siège au conseil jusqu'en janvier 2005, date à laquelle il transmet son mandat à son fils Ferdinand Oliver tout en devenant président d'honneur. Il s'éteint le 5 avril 2012 à Salzbourg à l'âge de 76 ans, laissant derrière lui le studio Porsche Design qui poursuit aujourd'hui son activité de création pour de multiples entreprises.
Ferdinand Alexander Porsche - Copyright |
