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Erwin Komenda
Erwin Komenda - Autriche - 1904/1966 Copyright. Ce site, entièrement gratuit et exempt de publicité, ne me procure aucun bénéfice financier. Il s'inscrit dans une démarche purement désintéressée. Si vous constatez la présence d'un contenu protégé par des droits d'auteur sans mention de son ayant droit, vous pouvez me contacter directement. Cette omission demeure involontaire et le document concerné sera retiré dans les plus brefs délais. Je sollicite votre indulgence pour ce travail issu d'une initiative personnelle et passionnée. Erwin Komenda naît le 6 avril 1904 à Jauern, près de Semmering en Autriche. Il hérite son intérêt pour la technique de son père, directeur d'une centrale électrique locale. Après des études à l'Institut technique de Steyr entre 1916 et 1920, il débute sa carrière comme concepteur à la Wiener Karosserie-Fabrik, puis rejoint Steyr-Werke en 1926. C'est là qu'il rencontre Ferdinand Porsche, nommé directeur technique du site en 1929. Komenda intègre ensuite Daimler-Benz à Sindelfingen, où il se spécialise dans la conception de carrosseries légères. En 1931, lorsque Ferdinand Porsche fonde son bureau d'études indépendant à Stuttgart, Komenda le rejoint pour prendre la direction du département de conception des carrosseries (Karosseriekonstruktion). Avant la Seconde Guerre mondiale, il contribue au développement aérodynamique de la monoplace de Grand Prix Auto Union. A partir de 1936, il dessine la carrosserie de la KdF-Wagen (la future Volkswagen Coccinelle), en s'inspirant des recherches aérodynamiques de l'époque. Durant la guerre, il développe également les carrosseries des véhicules militaires dérivés de la Coccinelle, la Kübelwagen et la Schwimmwagen.
Volkswagen Kübelwagen - Copyright La Porsche Type 64 prend forme en 1939, suite à l'initiative des autorités allemandes qui préparent la course de vitesse Berlin-Rome prévue pour septembre de la même année. Conçue pour promouvoir la Volkswagen naissante, elle reçoit une carrosserie profilée en aluminium ultralégère signée Erwin Komenda. Bien que la course entre l'Allemagne et l'Italie soit finalement annulée en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la voiture atteint environ 160 km/h grâce à son aérodynamisme poussé et à son moteur à quatre cylindres d'environ 40 ch. Ce modèle jette les bases stylistiques et techniques du constructeur allemand, préfigurant de manière directe les formes fluides, la légèreté structurelle et l'architecture mécanique de la future Porsche 356 développée après-guerre.
Porsche Type 64, 1939 - Copyright Après la guerre et la période de captivité ou d'interrogatoires subie par la direction de l'entreprise, Komenda participe activement à la naissance de la Porsche 356 à Gmünd (Autriche). Il en façonne la ligne définitive, menant au lancement du modèle en 1948 puis à sa présentation au Salon de Genève en mars 1949. Par la suite, il supervise la conception industrielle de toutes les déclinaisons de la 356, dont le Speedster de 1954, et collabore à l'ingénierie de la carrosserie de la 550 Spyder.
Porsche 356, 1948 - Copyright Lors du développement de la Porsche 901 (future 911) au début des années 1960, de vives tensions apparaissent entre Komenda et Ferdinand Alexander Porsche. Si F.A. Porsche signe le dessin extérieur de la voiture, Komenda est chargé de sa faisabilité technique et industrielle. Ses frictions avec la nouvelle génération de la famille Porsche marquent la fin de sa carrière. Il participe néanmoins à l'ingénierie de la structure de la 904 Carrera GTS. Auteur de plus d'une centaine de brevets, Erwin Komenda demeure le chef du bureau d'études carrosserie de Porsche jusqu'à sa mort, survenue le 22 août 1966 des suites d'un cancer du poumon.
De gauche à droite, Karl Rabe (ingénieur en chef), Erwin Komenda et Ferry Porsche - Copyright |
