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La Rover P5 a longtemps été une voiture de choix pour les élites britanniques, appréciée des banquiers londoniens, des avocats d'affaires et de la noblesse. Succédant logiquement à la Rover P4, elle a progressivement laissé sa place à la P6 à partir de 1963. Par rapport à sa devancière, la P5 se distingue par une carrosserie plus imposante, plus basse et aux lignes moins formelles, adoptant un style plus contemporain. Si son esthétique ne révolutionne pas le genre, elle dégage un certain charme discret, fruit du travail du designer David Bache qui a su marier des influences italiennes à un classicisme britannique.

Rover P5 Coupé. Copyright

Initialement équipée d'un six cylindres de 3 litres, ses performances se sont révélées en deçà des attentes d'une telle voiture. C'est en 1967 que la P5 reçoit enfin le moteur qu'elle mérite : un V8 3,5 litres en alliage léger d'origine General Motors, offrant des performances plus en ligne avec son positionnement haut de gamme. Une version particulièrement audacieuse est apparue en 1962 : le coupé P5. Avec sa ligne surbaissée et ses vitres latérales réduites à de simples meurtrières, il anticipe de plusieurs décennies les coupés quatre portes à l'image de la Mercedes CLS. Si ce style a initialement surpris, il a finalement séduit une clientèle en quête d'originalité. Produite jusqu'en 1973 à 17 442 exemplaires, le coupé P5 représente environ un quart des 69 141 Rover P5 sorties d'usine.

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