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Paul Jaray
Paul Jaray - Autriche - 1889 / 1974 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Né à Vienne en 1889 au sein de l'Empire d'Autriche-Hongrie, Paul Jaray est un ingénieur d'origine hongroise qui devient l'un des pères fondateurs de l’aérodynamique automobile moderne. Après avoir achevé sa formation technique à Prague, ville où il commence à développer des idées visionnaires pour l'aviation, il perfectionne ses connaissances en fréquentant, en 1912, la soufflerie que Gustave Eiffel vient d'ouvrir à Paris, dans le seizième arrondissement. Ce bagage scientifique lui ouvre les portes de l'industrie aéronautique. Il travaille comme dessinateur d'avions entre 1913 et 1914, avant de concevoir des dirigeables pour le compte de la société Zeppelin à Friedrichshafen jusqu'en 1923. Dès septembre 1921, fort de cette maîtrise de l'écoulement des fluides, l'ingénieur opère un virage décisif vers l'automobile en déposant ses premiers brevets fondamentaux. Alors que l'Europe et ses carrossiers traditionnels restent ancrés dans un classicisme cubique, Jaray apporte une approche radicale et scientifiquement modélisée. Sa vision repose sur une carrosserie optimisée en forme de goutte d'eau, combinant une section basse enveloppante et un habitacle profilé en forme de fuseau, réduisant drastiquement la traînée aérodynamique et les turbulences à l'arrière. Dans les années qui suivent, de 1922 à 1924, il applique ses théories sur des mécaniques de série de l'époque. Ce projet initial est illustré par la Ley T6, puis décliné sur des châssis Audi, Dixi et Apollo. Malheureusement, l’utilisation de ces structures de série aux voies étroites et aux centres de gravité élevés impose des proportions ingrates, conférant à ces voitures prémonitoires un aspect de prototypes insolites. Mais le souci de Jaray n'est pas esthétique, il est pragmatique. Il cherche à optimiser les performances, réduire la consommation de carburant et améliorer le confort acoustique.
Ley T6 de 1922 - Copyright Tout au long des années 1920 et 1930, Paul Jaray s'attache à peaufiner cette forme. Via sa société, la Stromlinien Karosserie Ges., il conçoit et supervise l'adaptation de carrosseries aérodynamiques appliquées à des châssis de constructeurs renommés tels qu'Adler, BMW, Fiat, Maybach, Mercedes-Benz ou Opel. L'efficacité de ses concepts se traduit par des résultats spectaculaires : l'un de ses prototypes Audi atteint ainsi 130 km/h contre seulement 95 km/h pour le modèle de série.
La Ley de 1922, l'Apollo de 1924, et la Dixi de 1923 - Copyright Malgré cela, les industriels hésitent à franchir le pas de la production de masse, jugeant ces lignes trop décalées pour la clientèle. Pourtant, l'influence de ses travaux se généralise. En 1931, il fonde la Jaray Streamline Corporation of America à New York. Ses principes inspirent directement la ligne " fuseau Sochaux " de Peugeot, ainsi que la Chrysler Airflow de 1934, bien que cette dernière ait donné lieu à d'intenses débats sur l'exploitation de ses brevets.
Mercedes-Benz 200 Stromlinienwagen, 1934 - Copyright En raison de ses origines juives, Jaray quitte définitivement l'Allemagne dans les années 1930 pour s'installer en Suisse, à Lucerne. C'est cette période qui marque sa véritable consécration industrielle grâce à sa collaboration avec Hans Ledwinka pour la conception de la révolutionnaire Tatra 77 présentée en 1934, premier modèle commercialisé à appliquer fidèlement ses théories, suivi par la production plus importante des Tatra 87 et 97. En parallèle, le baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld et le professeur Kamm exploitent et croisent ses brevets pour développer des lignes de compétition à arrière tronqué, que la marque Adler adoptera notamment pour ses berlinettes engagées aux 24 Heures du Mans entre 1937 et 1939.
Tatra 77, 1934. Copyright Après la Seconde Guerre mondiale, Paul Jaray s'établit à Zurich comme ingénieur indépendant. Il oriente alors ses recherches vers l'énergie éolienne et la dynamique des flux, collaborant ponctuellement avec les instituts techniques locaux dont l'Ecole polytechnique fédérale (ETH) de Zurich. Il s'éteint à Saint-Gall en 1974. Si l'industrie automobile de l'immédiate après-guerre a parfois éclipsé son nom, ses travaux de pionnier ont été massivement redécouverts lors des crises énergétiques des années 1970 et 1980. |
