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Klaus Kapitza
Klaus Kapitza - Allemagne - 1939 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Designer allemand né à Baldham, Klaus Kapitza commence sa carrière au milieu des années 1970 au sein de l'écurie de Formule 2 de Wilbert " Willi " Kauhsen. Il imagine pour lui le prototype d'une monoplace à effet de sol inspirée de la Formule 1 Lotus 79 de 1978. Les performances de l'auto s'avérant médiocres, la collaboration tourne court et Kapitza rejoint les équipes de Ford à Cologne, où il contribue à la conception des Capri III, Escort et Sierra. Au début de l'année 1984, Claus Luthe le recrute chez BMW. Klaus Kapitza y prend la tête de l'un des trois ateliers de design extérieur de série du groupe BMW, le studio Exterior III (les I, II et III travaillent de manière indépendante sur le même cahier des charges afin d'apporter des visions alternatives à tout projet) et dessine sa création majeure, la BMW Série 8 (E31). Il dirige ensuite BMW Technik, le studio d'exploration prospective de la marque, au sein duquel il mène l'élaboration de la Z13, présentée en 1993. Klaus Kapitza poursuit ensuite son parcours chez Porsche, puis s'établit en Allemagne comme consultant indépendant, statut sous lequel il collabore de nouveau avec BMW. Malgré la notoriété des constructeurs allemands pour lesquels il travaille, sa véritable passion va à Alfa Romeo. Il lui consacre un livre publié en 2009 et limité à 999 exemplaires signés de sa main (Die Alfisti, Éditions Brüder Hollinek), ainsi qu'un calendrier illustré retraçant l'histoire de treize modèles légendaires de la marque italienne. 1989, BMW Série 8 (E31) Envisagée dès le début des années 1980 pour succéder au coupé Série 6, la future Série 8 naît d'une volonté d'en faire la vitrine technologique et le sommet absolu de la gamme BMW. Présentée au Salon de Francfort en septembre 1989, la 850i marque une montée en gamme radicale et s'équipe d'un V12 de 5,0 litres développant 300 ch, visant directement le segment des grands coupés de prestige, en particulier la Porsche 928 S4 et les Mercedes SL et SEC.
BMW Série 8, sketch signé Kapitza - Copyright Dessinée par Klaus Kapitza sous la direction du responsable du design de la marque, Claus Luthe, la Série 8 apporte une rupture visuelle avec la Série 6 tout en modernisant l'identité BMW. Kapitza adopte une ligne aux contours fluides, caractérisée par un museau très bas, des phares escamotables et des boucliers parfaitement intégrés. Le travail sur la carrosserie permet d'atteindre un remarquable coefficient de traînée de 0,29. L'abandon du montant central offre un profil épuré. L'approche de Kapitza suscite des débats. Les imposants renflements sur les ailes élargissent nettement la silhouette et laissent un vide visuel autour des pneumatiques, donnant l'impression d'une carrosserie surdimensionnée par rapport aux jantes. De surcroît, cet encombrement extérieur ne profite pas à l'habitacle, qui se révèle étriqué pour les passagers arrière et se rapproche davantage d'une 2+2 que d'une quatre places, comme sa devancière.
BMW Série 8 - En dépit de son excellence ingéniérique et de son confort au long cours, la Série 8 souffre dès ses débuts de facteurs géopolitiques et économiques défavorables. La guerre du Golfe en 1990 et la récession mondiale rendent ce grand coupé V12 énergivore et en décalage avec son époque. L'introduction au printemps 1993 d'une variante V8 plus accessible, la 840Ci, ne suffit pas à relancer durablement la dynamique. Peinant à s'imposer, la Série 8 quitte le marché américain dès 1997 avant que sa production ne s'arrête définitivement en 1999, sur un total de seulement 30 603 exemplaires en neuf ans, contre 82 216 BMW Série 6 en un peu plus de quatorze ans. 1993, BMW Z13 La BMW Z13 incarne une vision nouvelle de la citadine haut de gamme, pensée à contre-courant des standards de son époque. L'idée originale germe au début des années 1990. BMW imagine alors une automobile ultra-compacte offrant les prestations et le raffinement d'une berline routière. Le projet prend forme au sein du studio d’avant-garde BMW Technik GmbH sous la direction créative de Klaus Kapitza, alors responsable du design de cette filiale expérimentale après avoir dessiné la Série 8 E31. Il encadre l'ensemble du développement, valide les orientations esthétiques et supervise l'intégration de la carrosserie et des matériaux.
BMW Z13 - Copyright La silhouette très courte abandonne les proportions traditionnelles à long capot de la marque bavaroise pour adopter un profil trapu. La proue intègre de manière discrète la calandre à double haricot et des optiques qui annoncent le regard de la Série 3 Compact E36 de 1994. L'une des signatures stylistiques de ce concept car réside dans son pare-brise panoramique qui se prolonge sur le toit en une vaste surface vitrée, maximisant l'impression d'espace et la luminosité à bord. La partie arrière se distingue par des ailes élargies, qui marquent l'ancrage de la voie arrière et soulignent la présence du moteur positionné en porte-à-faux. L'innovation centrale de la Z13 repose sur son architecture intérieure inédite à trois places disposées en flèche. Le conducteur est installé en position centrale avancée, ce qui lui garantit une vision panoramique parfaite. Deux passagers prennent place légèrement en retrait de part et d'autre, bénéficiant d'un espace aux jambes exceptionnel pour un gabarit d'à peine 3,40 mètres. Ce choix permet d'implanter un châssis multitubulaire en aluminium à zones de déformation très efficaces à l'avant, libérées de toute contrainte mécanique. La planche de bord intègre des fonctionnalités d'avant-garde pour 1993, comme un téléphone satellite, un télécopieur et un écran de navigation.
BMW Z13 - Conçue au début des années 1990 et présentée au Salon de Genève en 1993, la Z13 vise un positionnement commercial très sélectif en cherchant à développer le segment de la micro-citadine luxueuse. Le carrossier Stola à Turin assemble deux prototypes fonctionnels. Un premier exemplaire est rouge avec une boîte à variation continue et le second est bleu avec une boîte manuelle. Le projet est définitivement stoppé lorsque BMW rachète le groupe Rover, le constructeur préférant réorienter sa stratégie urbaine vers la relance de la marque MINI. |
