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Uwe Bahnsen
Uwe Bahnsen - Allemagne - 1930/2013 Copyright- Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Formation Ecole des Beaux-Arts de Hambourg. Années 1950 Travaille dans différentes entreprises de publicité, de théâtre et de cinéma. 1956 Il décroche un emploi au studio de design de Ford à Cologne, très imprégné de culture et de style américains. 1958 Uwe Bahnsen travaille sous la direction de Wesley Dahlberg, responsable du design fraîchement débarqué des Etats-Unis. Une excellente entente lie les deux hommes qui lancent ensemble le développement d'une familiale de classe moyenne. Cette nouveauté doit incarner à leurs yeux l'esthétique européenne d'avant-garde. Ils retiennent l'ovale comme thème stylistique majeur, décliné dans de multiples détails.
Ford Taunus P3, 1960 - Source : https://en.wheelsage.org 1960 Ce dessin singulier permet d'identifier immédiatement la voiture dans la rue comme étant une Ford, tant sa silhouette se démarque de la production habituelle. Quand la Ford Taunus P3 arrive sur le marché, elle marque une rupture radicale avec les excès chromés de la décennie précédente. A l'image de la Nash de 1949, le public l'assimile parfois à une " baignoire " renversée en raison de ses lignes fluides et de ses flancs lisses. La Taunus P3 privilégie l'aérodynamisme et la pureté des formes au détriment des ornementations superflues. Aucun angle saillant ne vient briser la dynamique de l'ensemble. La ceinture de caisse dessine une courbe continue qui enveloppe la carrosserie, créant une parfaite unité visuelle entre la proue et la poupe. Cette recherche de fluidité s'étend jusqu'aux feux arrière circulaires.
Ford Taunus P3, 1960 - Source : https://en.wheelsage.org 1962 Le public apprécie cette Ford atypique. Il s'en écoule 669 731 exemplaires jusqu'en 1964. Le succès de la P3, conjugué à ses talents de gestionnaire indéniables, propulse Uwe Bahnsen dans la catégorie des " hauts potentiels " de l'entreprise. Cela le conduit vers une affectation de deux ans à Détroit, où il s'initie à la culture de la maison Ford et de ses arcanes. 1964 Retour chez Ford en Europe, à Dunton, en Angleterre. Patrick Le Quément fait ses débuts dans le design automobile. Il travaille sous l'autorité de Uwe Bahnsen. Les deux hommes, que quinze années séparent, resteront amis jusqu'au décès de Bahnsen. 1970 Uwe Bahnsen regagne l'Allemagne dans la fonction de Chief Designer du Design Extérieur de Ford Europe. 1976 Il est nommé vice-président du design de Ford Europe. Il prend la suite de Jack Telnack, appelé aux Etats-Unis pour succéder à Eugene Bordinat Bien que les lignes de la Ford Capri originelle soient communément attribuées à l'Américain Philip T. Clark, le designer Uwe Bahnsen collabore étroitement au projet afin de garantir l'adéquation du véhicule aux attentes du marché européen. En 1974, il supervise le design de la Capri II, sur laquelle il introduit un hayon arrière pour accroître la polyvalence, avant de signer la Capri III en 1978.
Ford Capri, 1969 - Source : https://en.wheelsage.org Cette troisième itération se distingue de sa devancière principalement par une face avant redessinée. Elle adopte des doubles optiques rondes partiellement recouvertes par le capot, remplaçant ainsi les larges blocs rectangulaires de la version précédente. Ce renouveau esthétique s'accompagne d'une calandre à lamelles noires et d'un spoiler visant à optimiser l'aérodynamisme. L'évolution se traduit par une amélioration constante du Cx. Celui-ci passe de 0,45 sur la Capri de 1969 à 0,41 sur la Capri II, pour atteindre 0,37 sur la Capri III (en version 2.8 Injection).
Uwe Bahnsen / Ford Capri III. Source : https://www.motor-talk.de Sous la direction d'Uwe Bahnsen, la Taunus de 1976, dont le nom évoque un massif montagneux proche de Cologne, s'affranchit des influences américaines pour adopter une esthétique proprement européenne. Le styliste impose une ligne directrice fondée sur la simplicité en aplatissant le capot, autrefois bombé, afin de dessiner une proue rectiligne. Les projecteurs, désormais mieux intégrés, participent à cette allure épurée qui privilégie de plus larges surfaces vitrées ainsi qu'une ceinture de caisse abaissée. Pour la première fois, le design de la version allemande s'harmonisent avec celui de sa cousine britannique, la Cortina. Ce coup de crayon marque une transition nette vers le modernisme des années 1980.
Ford Cortina, 1976 - Source : https://en.wheelsage.org
Uwe Bahnsen / Ford Taunus 1976 - https : https://driventowrite.com. Uwe Bahnsen est grand, environ 1,87 mètre. Sa présence s'impose d'emblée, soulignée par des favoris aussi spectaculaires que ceux du " King " lui-même. Sous la direction d'Uwe Bahnsen, la Ford Escort de 1980 opère une rupture radicale avec les codes esthétiques de la décennie précédente pour imposer une silhouette résolument moderne. Bien qu'elle conserve son patronyme, cette troisième génération représente un défi immense puisqu'elle ne doit plus rien au modèle qu'elle remplace. Ford renonce enfin à ses archaïsmes techniques en adoptant la traction avant, le moteur transversal et quatre roues indépendantes, confirmant ainsi l'entrée du constructeur dans l'ère de la modernité.
Ford Escort, 1980 - Source : https://en.wheelsage.org La mission de Bahnsen consiste à proposer un dessin capable de séduire le monde entier tout en projetant une image technologique. Il délaisse les courbes douces des années soixante-dix au profit de lignes tendues, d'arêtes vives et de surfaces planes, une approche parfois qualifiée de style « origami ». Ce design ne cherche pas seulement l'esthétisme, il vise l'efficacité aérodynamique. Le public découvre ainsi un hayon spécifique qui se termine par une légère excroissance formant une petite malle intégrée, une astuce destinée à optimiser la pénétration dans l'air.
Ford Escort, 1980 - Source : https://en.wheelsage.org Loin de l'image rustique des versions antérieures, l'Escort de troisième génération s'impose grâce à son allure futuriste qui souligne sa mutation profonde. Ce travail minutieux porte rapidement ses fruits puisque le modèle est sacré Voiture de l'année en 1981. Cette distinction confirme que l'approche moderniste de Uwe Bahnsen répond parfaitement aux nouvelles attentes de l'industrie automobile du début des années quatre-vingt.
Uwe Bahnsen - Source : https://www.spiegel.de Uwe Bahnsen occupe une place centrale dans l'histoire du Ford Cargo. En tant que directeur du design pour Ford Europe, il supervise le projet depuis les studios de Dunton en Angleterre avec une vision claire : moderniser radicalement l'image du poids lourd. A la tête d'une équipe de talents incluant Patrick Le Quément, il impose une rupture nette avec les lignes du précédent D-Series qui datent de 1965. L'homme valide des choix audacieux, à l'image des fenêtres de portières plongeantes qui transforment la visibilité urbaine et la sécurité. Il applique au véhicule une approche aérodynamique rigoureuse, calquée sur celle qu'il développe en parallèle pour les voitures de série. Ce souci du détail offre au Ford Cargo une silhouette fluide, gage d'économies de carburant. En orchestrant ce chantier, Bahnsen fait du Cargo une référence mondiale, couronnée par le titre de Camion de l'année 1982. La carrière de ce modèle ne se terminera qu'en 2021 au Brésil.
Uwe Bahnsen / Maquette du Ford Cargo - Copyright Le projet de la Ford Sierra prend vie sous l'impulsion d'une collaboration déterminante entre Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Tandis que le premier définit la stratégie globale et valide la rupture esthétique, le second développe un style axé sur l'aérodynamisme de pointe. Ensemble, les deux hommes imposent une vision où la carrosserie se plie aux exigences de la pénétration dans l'air. En 1982, cette voiture secoue le paysage automobile en introduisant le concept de l'Aéro Look. La Sierra délaisse la structure tricorps classique de la Taunus pour une silhouette inédite, inspirée des concept-cars Probe, affichant un Cx alors exceptionnel de 0,34.
Ford Sierra, 1982 - Source : https://en.wheelsage.org A son lancement, le modèle provoque un véritable séisme visuel qui déconcerte une partie de la clientèle. Son allure de moule à gelée choque les traditionalistes, attachés au style statutaire des anciennes Taunus et Cortina. Si ce design particulièrement lisse semble étrange de prime abord, le public finit par s'en accommoder, voire par l'apprécier. L'habitacle, doté d'une planche de bord enveloppante orientée vers le conducteur, renforce l'impression de piloter un engin du futur.
Ford Sierra, 1982 - Source : https://en.wheelsage.org Sous l'impulsion d'Uwe Bahnsen et de Patrick Le Quément, le centre de style Ford Europe bouscule encore une fois les codes conservateurs du segment dès le lancement de la Ford Scorpio en 1985. Celle-ci impose une silhouette inédite, caractérisée par des surfaces lisses et des vitres affleurantes qui lui confèrent un Cx remarquable de 0,33, surpassant ainsi les 0,35 de la Citroën CX. Tandis que la concurrence allemande privilégie des lignes horizontales et des coffres tricorps classiques, Ford ose une carrosserie bicorps à profil fuyant. Cette audace réside dans l'intégration d'un hayon, un choix osé pour une routière de ce rang, qui a l'ambition de marier le prestige d'une berline à la fonctionnalité d'un break. Une troisième vitre latérale s'étire vers l'arrière, tandis que l'habitacle immense et ergonomique mise sur une luminosité généreuse. Bien que déroutant pour une clientèle traditionnelle, ce pari stylistique permet à la Scorpio de décrocher le titre de voiture européenne de l'année 1986. Pourtant, cette esthétique marque le début d'une incompréhension avec une partie de la clientèle, qui force Ford à ajouter, en 1989, une version à malle classique pour tenter de rassurer les plus conservateurs.
Ford Scorpio, 1985. Copyright 1981 Extrait de l'Automobile Magazine numéro 419 de mai 1981, texte de Serge Bellu : " Dans un décor impersonnel, d'un fonctionnalisme triste, quelques croquis figés au mur et la maquette d'une Capri posée sur une sellette sont les seuls indices de créativité. Uwe Bahnsen est le vice-président du style de Ford Europe. Depuis 1976, il est le maître de la place. Sa silhouette immense au profil aiguisé se donne un clin d'oeil rétro avec des favoris fournis et grisonnants ... Avec sa voix de stentor taillée pour la Country Music, Bahnsen s'exprime dans un anglais limpide et calme, qu'il entretient dans la région de Londres où il vit à mi-temps. Il m'a reçu en compagnie de Ramon Everts, américain, 34 ans, ingénieur, assisté de Patrick Le Quément, français, 35 ans, les deux hommes dirigeant le style extérieur "
Uwe Bahnsen, vice-président pour le design de Ford Europe. Copyright 1986 On reproche à Uwe Bahnsen d'avoir fragilisé la position de Ford en Grande-Bretagne pour n'avoir pas anticipé la demande du marché en faveur d'une version à coffre classique de la Sierra. Ce défaut d'analyse place le designer en porte-à-faux au sein de l'entreprise. Dans son livre Luckyman, Patrick Le Quément prend toutefois sa défense en affirmant que la Direction du Produit a elle-même imposé la silhouette à hayon. Malgré ce partage des responsabilités, l'entreprise cherche un coupable. Ford finit par lancer une version à trois volumes outre-Manche en 1988, laquelle rencontre un immense succès commercial. A 56 ans, Uwe Bahnsen quitte finalement Ford pour prendre la direction de l'antenne suisse de l'Art Center College of Design à Vevey, poste qu'il occupe jusqu'en 1995. 1992 Elu au conseil exécutif de l'ICSID (International Council of Societies of Industrial Design), il en assure la présidence entre 1995 et 1997. Cette organisation à but non lucratif, dont le siège se situe à Montréal, veille à la protection ainsi qu'à la promotion des intérêts du design industriel à l'échelle mondiale. Parallèlement à ces responsabilités, il siège en tant que membre honoraire au sein de prestigieuses institutions telles que la Royal Society of Arts, la Chartered Society of Designers et l'Industrial Designers Society of America (IDSA).
Uwe Bahnsen. Source Automobiles Classiques N° 150 2013 Uwe Bahnsen et son épouse se retirent à Monflanquin, dans le vignoble à l'est de Bordeaux. Durant ses derniers mois, il réside à Albi, près de Toulouse. Uwe Bahnsen s'éteint le 30 juillet 2013.
Uwe Bahnsen exerce ses talents dans d'autres domaines que l'automobile. Copyright |
