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Hartmut Warkuss - Pologne - 1940 - source : http://www.automild.com Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Hartmut Warkuss voit le jour le 8 juin 1940 à Breslau, ville allemande, qui porte aujourd'hui le nom de Wroclaw en Pologne. Le conflit n'épargne pas les siens puisque son père et sa jeune sœur y perdent la vie. La famille connaît ensuite la déportation, l'internement et l'emprisonnement aux mains des Soviétiques, avant d'être contrainte à l'exode vers l'ouest en 1946. Elle s'établit finalement l'année suivante à Solingen, près de Düsseldorf. A quinze ans, il entame un apprentissage de graveur. Tout en travaillant dans un atelier, il suit cinq semestres de formation à l'école technique de conception et de technologie des métaux. Il se marie à l'âge de vingt ans. En 1964, son parcours le mène en Suède où il occupe un poste de graveur spécialisé au sein d'une usine d'outillage. C'est alors qu'il remarque une petite annonce pour un emploi de designer industriel chez Mercedes-Benz, à Sindelfingen. Son portfolio séduit immédiatement les recruteurs. Au-delà de ses planches, il s'impose par une personnalité de gagneur et il manifeste une volonté évidente de mettre ses compétences en pratique. 1964 Mercedes-Benz Au début des années 1960, Mercedes-Benz n'affiche pas encore la puissance mondiale qu'on lui connaît, mais son département de style réunit déjà Paul Bracq et Bruno Sacco. Ces deux figures vont animer l'esthétique de la marque jusqu'à la fin du siècle. Pour le jeune Hartmut Warkuss qui débute sa carrière, ils représentent des modèles d'excellence. Il admire particulièrement les croquis fantastiques, les rendus et les peintures que réalise Paul Bracq. Durant ses premiers mois au sein de la firme à l'étoile, il reçoit une formation fondamentale en ingénierie automobile. Au lieu de se consacrer immédiatement au design pur, il apprend à produire des dessins de construction détaillés. Cette rigueur technique lui permet d'établir une base de connaissances particulièrement solide pour la suite de son parcours. 1966 Ford à Cologne. Comme toutes les entreprises américaines de l'époque, Ford est très avancé dans ses processus de production. Harmut Warkuss profite de cet emploi pour parfaire ses compétences. Il travaille sur le modèle qui doit succéder à la 15M, la future Taunus/Cortina.
Ford Taunus, 1970 - Source : https://en.wheelsage.org 1968 Harmut Markuss franchit les portes d'Audi pour un entretien d'embauche. Face à lui se tient Ludwig Kraus, l'ingénieur en chef dont le nom appartient déjà à la légende de l'automobile. A cette période, l'identité d'Audi n'a pas encore la force qu'elle acquerra un quart de siècle plus tard. Tout reste à construire, et c'est précisément ce qui définit l'atmosphère de la marque. L'objectif est clair, il s'agit de propulser la marque vers les sommets de la catégorie supérieure. Pour réussir ce pari, la stratégie repose sur un équilibre précis entre innovation technique et audace esthétique. Cette ambition infuse chaque strate de l'entreprise. En observant cette ruche en pleine mutation, Helmut se sent porté par la chance historique d'être l'un des artisans de cette ascension. 1970 La première opportunité de Warkuss à Ingolstadt se présente lorsqu'il doit créer une version coupé de la berline Audi 100 lancée en 1968. Pour ce projet, il travaille sur l’aérodynamisme afin de donner naissance à l’Audi 100 Coupé S, dévoilée en 1970. La voiture se distingue immédiatement par sa face avant marquée par une large calandre où quatre phares circulaires remplacent les deux blocs rectangulaires des premières Audi 100. La silhouette gagne en élégance avec un long capot et une ligne de toit fuyante qui aboutit à une partie arrière de type fastback. Cette poupe tronquée, dotée d'une grande lunette arrière et d'ouïes de custode d'influence latine très en vogue à l'époque, parachève l'esthétique sportive du modèle.
Audi Coupé, 1971 - Source : https://en.wheelsage.org 1972 Hartmut Warkuss joue un rôle majeur dans la définition du style des nouvelles Audi 80 et Audi 50, même si le dessin de ces voitures est couramment attribué à Claus Luthe. Mais il s'agit comme dans bien des cas d'un travail d'équipe. L'Audi 80 se caractérise par des lignes droites et épurées, ainsi que par une carrosserie tricorps bien proportionnée qui lui donne une allure à la fois moderne et légère. Ce style servira d'inspiration pour la première génération de la Volkswagen Passat, lancée en 1973.
Audi 80, 1972 - Source : https://en.wheelsage.org 1974 Commercialisée en 1974, l'Audi 50 arbore un design compact avec des lignes droites et une silhouette carrée. Sa carrosserie à hayon, une nouveauté pour la marque, se caractérise par une ceinture de caisse basse et de larges surfaces vitrées, ce qui confère à la voiture une impression de légèreté. L'avant, sobre et efficace, est doté de phares ronds et d'une fine calandre. L'Audi 50 sera éclipsée par la Volkswagen Polo de 1975, une version plus simple et moins chère, au succès commercial plus important.
Audi 50, 1974 - Source : https://en.wheelsage.org 1976 Directeur du Design d'Audi. L'héritage de Hartmut Warkuss s'inscrit dans une véritable stratégie de gestion des ressources créatives. En structurant son département, il opère une mutation qui transforme un bureau d'études traditionnel en une plateforme internationale connectée aux grands courants du design. Cette vision se concrétise notamment par un partenariat étroit avec le Royal College of Art de Londres. Alors que cette institution s'impose comme l'un des centres névralgiques de la formation au design de transport, Warkuss y puise méthodiquement ses futurs cadres. Ce recrutement de talents émergents traduit une volonté délibérée de renouveler les perspectives esthétiques de la marque. Son département devient ainsi un véritable incubateur de carrières. Cette approche porte ses fruits bien au-delà des frontières d'Audi, puisque nombre de ses anciens protégés accèdent par la suite à des postes de direction. En façonnant cette génération de leaders, Warkuss n'influence pas seulement les automobiles Audi, il modèle durablement l'organigramme du design automobile mondial. 1982 Le design de l'Audi 100 de 1982 marque une rupture majeure dans l'histoire de la marque, en se concentrant massivement sur l'aérodynamisme. Conçue par l'équipe de Hartmut Warkuss, cette génération est méticuleusement développée en soufflerie pour atteindre un coefficient de traînée (cx) de seulement 0,30. Cette efficacité est le fruit de plusieurs innovations de design : des vitres latérales affleurantes qui s'intègrent parfaitement à la carrosserie, un pare-brise très incliné, un arrière fuyant et des détails comme l'antenne radio intégrée dans la lunette arrière. L'esthétique générale est celle d'une voiture aux lignes épurées et sans ornements superflus, qui confirme la volonté d'Audi de rejoindre le club des voitures haut de gamme, technologiquement avancées.
Audi 100, 1982 - Source : https://en.wheelsage.org 1991 La marque fait connaître son savoir-faire à travers des concept-cars. L'Avus, avec son moteur central et sa finition en aluminium poli, crée la surprise. La Quattro Spyder préfigure quant à elle l'Audi R8 des années 2000. Présentée au Salon de Tokyo en octobre 1991, l'Audi Avus Quattro est un hommage aux flèches d'argent, terme qui désigne à la fois les Auto Union et les Mercedes-Benz de course des années 1930. Elle se distingue par sa carrosserie en aluminium poli et non peint, qui met en évidence la maîtrise de la marque dans l'utilisation de ce matériau. Composée de panneaux battus à la main, la coque permet de limiter le poids de la voiture à 1 250 kg. Avec ses lignes fluides et ses passages de roues prononcés, l'Avus Quattro affiche une silhouette futuriste et une posture impressionnante.
Audi Avus, 1991 - Source : https://en.wheelsage.org Présentée au Salon de Francfort en septembre 1991, l'Audi Quattro Spyder se démarque par une approche plus réaliste et orientée vers une production potentielle, à l'opposé de l'Avus, qui est une pure démonstration technologique. Ce coupé sport deux places est équipé d'un moteur V6 central arrière de 2,8 litres, d'une carrosserie en aluminium et d'une transmission intégrale Quattro. Son toit amovible en verre peut être rangé au-dessus du compartiment moteur. Bien qu'Audi reçoive de nombreuses commandes pour ce modèle, les coûts de production de la carrosserie en aluminium s'avèrent trop élevés, et le projet est finalement abandonné.
Audi Quattro Spyder, 1991 - Source : https://en.wheelsage.org 1993 Ferdinand Piëch, nouveau président du groupe Volkswagen, demande à Hartmut Warkuss de prendre la responsabilité du style de l'ensemble du groupe, au sein du Design Center of Excellence. Warkuss est à l'origine de bureaux de style distincts dont la mission est de valoriser l'identité de chaque marque au fur et à mesure de leur intégration dans le groupe, sans pour autant négliger leur histoire. Il supervisera ainsi au fur et à mesure de leur intégration au groupe le design des marques Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda et Volkswagen. 1996La cinquième génération de la Volkswagen Passat est commercialisée, marquant un tournant stylistique pour un modèle qui souffrait jusque-là d'un design peu flatteur. Pour la première fois, le style de ce modèle apparaît équilibré et d'une élégance fonctionnelle. Volkswagen renoue avec une coopération étroite avec Audi, la nouvelle Passat partageant la plateforme et le groupe motopropulseur de l'Audi A4.
Volkswagen Passat, 1996 - Source : https://en.wheelsage.org 1997 La Golf de quatrième génération se distingue de ses concurrentes par son niveau de qualité perçue. Le design épuré renforce son image, avec de grandes roues, des voies larges et des pare-chocs intégrés. Le pare-brise est plus incliné, la lunette arrière plus droite, et le toit s'étend plus loin vers l'arrière. La Golf IV est nettement plus grande que sa devancière, avec une augmentation de 13 cm en longueur et de 4 cm en largeur, ce qui améliore l'habitabilité. L'acheteur a ainsi le sentiment d'acquérir une voiture de catégorie supérieure. Aucun élément de carrosserie de la Golf 3 n'est repris. Même Giugiaro, le créateur de la première Golf en 1974, rend hommage à ce nouveau modèle, déclarant : " Le matériel génétique de la Golf est encore évident dans sa quatrième génération. " Au total, 4,9 millions d’exemplaires de la VW Golf IV, tous modèles confondus, seront produits.
Volkswagen Golf 4, 1997 - Source : https://en.wheelsage.org 2002 Ce qui a commencé en 1999 comme une étude de design avec le Concept D est achevé en moins de trois ans. Le 6 mars 2002, Volkswagen présente au Salon de Genève sa toute nouvelle berline haut de gamme : la VW Phaeton. Fabriquée à la main dans la nouvelle usine transparente de Dresde, elle établit de nouvelles normes en matière de technologie et de confort dans sa catégorie.
Volkswagen Phaeton, 2002 - Source : https://en.wheelsage.org 2000 Le Volkswagen AAC (Advanced Activity Concept) est un concept-car de pick-up de luxe, présenté au Salon de Détroit en 2000. Alliant la robustesse d'un 4x4 à la sophistication d'une berline, il est équipé d'un puissant moteur V10 TDI de 313 ch, d'une transmission intégrale 4MOTION et d'une suspension pneumatique ajustable. Son design extérieur pose les bases des futurs véhicules de la gamme Volkswagen, inspirant directement le développement du Touareg de 2002 et du pick-up Amarok de 2010.
Volkswagen AAC, 2000 - Source : https://en.wheelsage.org 2001 Le concept-car Volkswagen Microbus fait sensation au Salon de l'automobile de Détroit en 2001. C'est une réinterprétation moderne du Combi de 1950. Créé par le studio de design californien de Volkswagen, il sait capturer l'esprit de son prédécesseur tout en le modernisant avec des lignes contemporaines et épurées. Les portes latérales coulissantes électriques, la peinture bicolore et les grandes jantes en alliage lui confèrent un aspect à la fois futuriste et élégant.
Volkswagen Microbus, 2001 - Source : https://en.wheelsage.org 2002 Le Touareg se distingue par une allure solide et classique de SUV haut de gamme. Son design extérieur est sobre, sans extravagance. Il présente une face avant massive, des lignes arrondies et une grande calandre chromée. La finition intérieure est soignée, avec un tableau de bord pouvant être doté de matériaux nobles tels que le bois et le cuir.
Volkswagen Touareg, 2002 - Source : https://en.wheelsage.org Tout au long de sa carrière professionnelle, Hartmut Warkuss a cultivé de manière intensive ses contacts universitaires pour promouvoir les jeunes talents. Comme déjà évoqué, il a été en contact avec le Royal College of Art (RCA) de Londres, ainsi qu'avec diverses universités allemandes. Il a participé à des conférences, accompagné les designers de Volkswagen, aidé à la rédaction de thèses de diplôme et conseillé des jeunes pour leurs études à l’étranger. De nombreux jeunes designers qui ont acquis leur première expérience professionnelle sous sa direction ont ensuite occupé des postes de direction. On compte parmi eux J Mays, Martin Smith, Peter Schreyer, Gregory Guillaume, Stefan Sielaff, Thomas Ingenlath, Marc Lichte, Jozef Kabaň et enfin Klaus Bischoff. 2003 A la suite de l'acquisition de Bentley, Ferdinand Piëch, président de Volkswagen, nomme en 1999 Dirk van Braekel directeur du design de la mythique marque britannique. Pour définir le futur de Bentley, il peut compter sur la vision, le talent et la générosité de Hartmut Warkuss. Warkuss guide également le travail du jeune designer italo-brésilien Raul Pires, qui affine et intègre tous les travaux antérieurs pour créer la Bentley Continental GT, présentée en 2002 et commercialisée en 2003.
Bentley Continental GT, 2003 - Source : https://en.wheelsage.org 1999/2005 Le design de la Bugatti Veyron concilie l'héritage historique de la marque et les contraintes aérodynamiques d'une hypercar. Sa silhouette préserve l'ADN du constructeur, notamment à travers sa calandre en fer à cheval et ses courbes latérales, tout en intégrant des technologies de pointe. L'esthétique dépasse le simple hommage au passé pour répondre aux besoins techniques du moteur W16 et aux exigences de la très haute vitesse. Cette approche justifie la présence de larges prises d'air ainsi que d'un aileron arrière mobile. Warkuss orchestre cette vision globale, permettant à des designers comme Jozef Kabaň de métamorphoser le concept-car 18.4 Veyron présenté en 1999 en un modèle de série commercialisé en 2005, après le départ à la retraite de Warkuss.
Bugatti EB 18/4 Veyron Concept, 1999 - Source : https://en.wheelsage.org 2004 Pour son excellence en matière de design, son jugement sûr et son sens du management, Hartmut Warkuss reçoit en 2004 le Lifetime Achievement Award. Il s'agit de la plus haute distinction remise par Car Design News, le média de référence pour les professionnels du style automobile. Il part à la retraite et est remplacé par Murat Günak. Dès lors, il peut se consacrer à sa passion pour l'aviation de tourisme. Etre dans les airs, aux commandes d'un planeur ou d'un avion à moteur, est l'endroit où il aime passer son temps libre. |
