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Hans Ledwinka
Hans Ledwinka - Autriche (Empire Austro Hongrois) - 1878/1967 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. 1878 Naissance de Hans Ledwinka à Vienne, en Autriche. 1892 Rentre en tant qu'apprenti chez son oncle mécanicien, Johann Zwiauer, où il acquiert sa première expérience. 1894 Entreprend des études à Vienne. 1897 Il débute sa carrière chez le fabricant de matériel ferroviaire Nesselsdorfer Waggonbau installé à Nesselsdorf (traduction allemande de Koprivnice). Plusieurs ingénieurs, parmi lesquels on compte Ledwinka, proposent aux dirigeants du groupe de s'intéresser à cette nouvelle industrie de l'automobile. Les premières voitures sont assemblées au début du siècle sous la marque Nesselsdorf. 1901 Alors que le type B est entré en production à Nesselsdorf, Ledwinka repart sur Vienne, et travaille avec les ingénieurs Richard Knoller et Alexander Friedman sur la technique de la motorisation à vapeur. C'est l'occasion pour Ledwinka de se rendre compte des limites de ce type de motorisation. 1905 Il revient à Nesselsdorf en tant que directeur du département automobile. Pendant la décennie qui va suivre, on produit à Nesselsdorf des voitures relativement conventionnelles équipées de moteurs quatre et six cylindres.
Nesselsdorfer Automobile, années 10. Copyright 1916 La division automobile de Nesselsdorf est fermée. De nouveau Ledwinka repart sur Vienne où il est recruté par le groupe industriel Steyr. Pour Steyr, il conçoit un nouveau modèle six cylindres inspiré de ses travaux réalisés chez Nesselsdorf. 1921 Le site de Nesselsdorf, où une nouvelle équipe de dirigeants a repris les commandes, reconsidère sa décision, et décide de renouer avec la production automobile. Désormais, les voitures porteront la marque Tatra. Ledwinka est sollicité par la nouvelle équipe. Il accepte de revenir à Nesselsdorf, à condition de pouvoir mener parallèlement une activité de consultant pour Steyr. Il tiendra ses engagements vis à vis de Steyr en travaillant sur les type IV, V et VI tout au long des années 20. 1933 Désormais, Ledwinka est libre pour concrétiser ses idées novatrices. Il met notamment en oeuvre le principe du châssis à poutre centrale, qui devient une des marques de fabrique de Tatra. Durant son séjour chez Steyr, il avait travaillé sur le principe d'un modèle populaire. Le conseil d'administration de Steyr s'était opposé à cette idée. Ledwinka reprend chez Tatra ses études, qui aboutissent à la présentation du prototype de la V570, doté d'une carrosserie aérodynamique et d'un moteur flat-twin monté à l'arrière. Ce prototype préfigure amplement la future Volkswagen de Ferdinand Porche.
Le prototype initial de la Tatra V570 date de 1931. Il annonce déjà la future Volkswagen, avec son moteur flat-twin monté à l'arrière et son étude aérodynamique. Copyright
Lors de la présentation de la T77 au Salon de Berlin le 5 mars en 1934, les visiteurs n'en croient pas leurs yeux. Jusqu'alors, aucun constructeur n'a osé proposer sur le marché une voiture aussi futuriste, aussi énigmatique, aux lignes aussi profilées. Copyright 1936 Son fils Erich le rejoint chez Tatra, où il prend à son tour la direction des études. Il poursuit les travaux de son père, toujours dans le même esprit. 1937 Volkswagen entreprend la production des premiers prototypes de la Kdf-Wagen. Un long contentieuX débute entre Tatra et Volkswagen, qui aboutira en 1961 par le versement par ce dernier d'une somme de 3 millions de DM à Tatra.
La Kdf-Wagen doit beaucoup aux travaux de Hans Ledwinka. Cette paternité ne lui fut reconnue qu'en 1961, par un dédommagement concédé par Volkswagen à Tatra. Copyright 1938 La Tchécoslovaquie est occupée par les nazis. Hans Ledwinka est contraient de travailler pour l'occupant. Durant six ans, il a en charge la conception et la production de véhicules militaires pour les allemands. 1945 Hans Ledwinka est accusé par le nouveau gouvernement communiste de Tchécoslovaquie de collaboration avec l'ennemi. Il est interné pendant six ans.
Hans Ledwinka fut accusé de collaboration avec les Allemands. Copyright 1951 Désormais libre, Hans Ledwinka repart sur Vienne, où il mène une activité de consultant, sans jamais s'éloigner du milieu de l'industrie automobile. 1967 Décès le 2 mars 1967
Hans Ledwinka lors d'un hommage qui lui fut rendu à Munich trois semaines avant son décès. Copyright |
