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Pinky Lai
Pinky Lai - Hong Kong - 1951 Copyright. Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Pinky Lai est né en 1951 à Hong Kong.
Pendant trois ans, il effectue un apprentissage
dans la construction navale tout en suivant une formation théorique dans
un collège technique.
Il travaille ensuite durant deux ans dans la
décoration intérieure, un domaine qui lui permet de découvrir le
mobilier italien et scandinave. 1978/1984, Ford, Ghia et Mazda
En 1978, alors qu'il cherche à exercer comme designer
industriel, il répond à une offre d'emploi de Ford Allemagne.
Pinky Lai
remporte le prix John Ogier Memorial de la Royal Society of
Arts en 1980, l'année de son diplôme. 1984/1989, BMW BMW le recrute en 1984 en tant que designer senior. Chez le constructeur bavarois, il supervise le style extérieur de la Série 3 génération E36 commercialisée en novembre 1990, et intervient sur le développement des Série 7 (E32/E38) et 8 (E31).
BMW Série 3 " E36 " - Copyright 1989, Porsche Au début des années 1990, Porsche traverse une crise financière majeure. La société réalise plus de la moitié de son chiffre d'affaires aux États-Unis, où seule la 911, conçue au début des années 1960, continue de se vendre. La jeune clientèle des cadres s'oriente davantage vers des véhicules comme la BMW M3 ou la Nissan 300 ZX. Les modèles à moteur avant 928 et 968 peinent à séduire. La direction doit impérativement renouveler son modèle phare et diversifier son offre pour assurer la survie de la marque. Pour redresser la situation, Harm Lagaay, directeur du style Porsche, recrute Pinky Lai en 1989 en tant que Chief Designer / Style Manager chargé spécifiquement des projets Boxster de série et 911 type 996. En janvier 1993, Porsche dévoile au Salon de Détroit le concept-car Boxster, dessiné par Grant Larson. Ce prototype de roadster à moteur central suscite un engouement immédiat grâce à ses lignes simples et à la promesse d'un tarif accessible. Pinky Lai supervise la transposition de cette étude de style vers le modèle de série commercialisé à l'automne 1996. Afin de rationaliser les coûts de fabrication, la marque fait le choix inédit de concevoir cette nouvelle Boxster en parallèle de la prochaine 911, type 996, en leur attribuant une face avant et de nombreux éléments de structure communs. Le succès commercial est immédiat et sauve le constructeur de la faillite.
Porsche Boxster, 1996 - Copyright Porsche fait face à un autre défi majeur, celui de renouveler la 911 et de repenser sa conception d'origine tout en préservant sa silhouette générale. Pour se conformer aux nouvelles normes antipollution et améliorer le rendement du moteur, les ingénieurs abandonnent le traditionnel refroidissement par air au profit d'un refroidissement par eau. Cette mutation technique impose une refonte complète de l'architecture mécanique et de l'aérodynamique. Dévoilée à l'automne 1997, la nouvelle 911 type 996 divise les passionnés en raison du dessin de ses optiques avant identiques à ceux de sa petite sœur Boxster et de sa nouvelle signature sonore. En dépit de ces retours mitigés de la part des puristes, le succès commercial est immédiat, permettant au constructeur d'engager la modernisation pérenne de ses installations de production.
Porsche 996 - Copyright En parallèle de ses fonctions chez Porsche, Pinky Lai enseigne le design automobile au sein du campus européen du Art Center College of Design à Vevey, en Suisse, de 1992 à 1995. A Zuffenhausen, le travail qu'il accomplit sur la gamme 911 génération 996 lui vaut une reconnaissance internationale. Entre 1998 et 2003, il reçoit plusieurs prix prestigieux de design pour les versions Carrera et Turbo. Il signe ensuite les lignes du coupé Cayman présenté au Salon de Francfort 2005 et commercialisé dans la foulée, un modèle réalisé à partir de la deuxième génération de Boxster (type 987). Puis il prend la direction de l'équipe des projets spéciaux de la marque, au sein de laquelle il gère le développement de modèles spécifiques pour les marchés internationaux, notamment asiatiques. Il poursuit sa carrière chez Porsche jusqu'en 2014, date à laquelle il prend sa retraite après un quart de siècle de création pour le constructeur allemand.
Porsche Cayman - Copyright 2012 En marge de sa fin de carrière chez Porsche, il fonde le cabinet Brainchild Design Group en Allemagne et sa filiale Brainchild Design Consultants à Hong Kong. Ces deux structures lui permettent de mener des activités d'ingénierie créative et de conseil en design industriel à l'échelle internationale, tout en travaillant sur la conception de véhicules électriques et de projets immobiliers d'exception. Il conserve néanmoins des liens étroits avec Porsche, pour lequel il intervient régulièrement comme consultant externe et ambassadeur. |
