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Carlo Bonzanigo
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Maserati Gran Turismo, 2007 - Source : https://s3.wheelsage.org 2004, Citroën C3 Picasso En 2004, son parcours le mène en France, à Vélizy, où il intègre le groupe PSA. Il y dirige l'équipe de création de la Citroën C3 Picasso, depuis la phase de conception avancée jusqu'à sa présentation au Salon de Paris en 2008. Reconnu pour sa vision stratégique, il reçoit cette même année le titre de " Maître Expert Design ", une distinction qui correspond au sommet d'une filière d'expertise indépendante de la hiérarchie managériale classique. Ce rôle de haut niveau lui permet de combiner vision artistique, maîtrise technique et influence stratégique.
Citroën C3 Picasso, 2009 - Source : https://s3.wheelsage.org 2008, Citroën, directeur du design des concept-cars, du design extérieur avancé et des projets de coopération internationale. Sous sa direction naissent des pièces maîtresses comme le concept Citroën Tubik en 2011, la Citroën DS Numéro 9 présentée à Pekin en 2012, ainsi que la collaboration stylistique Evo Mobile avec le designer Ora-Ïto en 2010. Réalisé en 2010 par le designer français Ora-ïto en collaboration avec Citroën, l'Evo Mobil se présente moins comme un concept-car destiné à annoncer un futur modèle de série que comme une œuvre d'art contemporain explorant les mutations de la mobilité. Plutôt que de créer une automobile de plus, le créateur imagine une véritable mutation génétique de l'objet. Cette réflexion, menée avec les équipes de recherche et développement du constructeur, fusionne l'ADN de la marque aux chevrons avec le principe de simplexité cher au designer, qui consiste à donner une apparente simplicité à un objet aux fonctions complexes. Les lignes de cet engin sans roue s'étirent vers l'avant à travers deux longs bras profilés qui intègrent les optiques, faisant ainsi disparaître les notions classiques de capot et de calandre. Conçu autour d'une cellule centrale modulable, l'Evo Mobil peut recevoir différents modules, baptisés plugs, correspondants à différents usages.
Citroën Evo Mobile Ora-ïto - 2010 - Copyright Présenté au Salon de Francfort en 2011, le concept-car Citroën Tubik revisite l'esprit du Type H tout en proposant une vision futuriste du voyage partagé haut de gamme. Long de 4,80 mètres et large de plus de deux mètres, ce véhicule adopte une silhouette monovolume aux formes arrondies, soulignée par un vaste pare-brise panoramique et une carrosserie bicolore. L'avant se distingue par une teinte blanche nacrée, une calandre proéminente et des optiques à LED minimalistes, tandis que la partie arrière s'habille d'un gris métallisé qui évoque la tôle ondulée de son glorieux aîné, réinterprétée ici sous une forme lissée et sculptée. Pour rompre avec l'alignement traditionnel des vitrages et préserver l'intimité des passagers, les designers imaginent une unique et immense vitre latérale sans tain dont la découpe géométrique dynamise le profil. Le flanc droit s'ouvre entièrement grâce à une porte papillon à double articulation qui libère l'accès à l'ensemble de l'habitacle. A l'intérieur, cet espace particulièrement modulable accueille jusqu'à sept personnes. Les trois rangées de sièges en feutre se font face, se transforment en méridienne ou se replient totalement afin de composer un grand lit. Côté mécanique, le Tubik repose sur la technologie hybride rechargeable.
Citroën Tubik, 2011 - Source : https://s3.wheelsage.org Le concept-car Citroën DS Numéro 9 incarne l'ambition de la ligne DS, qui devient une marque indépendante en 2014 suite au succès des DS 3, DS 4 et DS 5. Dessinée sous la direction de Carlo Bonzanigo, sa silhouette de break de chasse se situe à mi-chemin entre le coupé, le break et la berline. Elle se distingue par un long capot, un pavillon très bas et des roues de 21 pouces, tandis que sa longueur de 4,93 mètres et son empattement spectaculaire de 3 mètres étirent visuellement la carrosserie. L'innovation réside également dans le traitement des volumes et de l'aérodynamisme, notamment grâce à un pavillon flottant souligné par un jonc chromé tridimensionnel qui intègre un aileron arrière discret mais fonctionnel. Les designers poussent le raffinement en habillant la carrosserie d'une teinte Deep Purple, un noir profond dont les subtils reflets violets évoluent selon la lumière. Ce concept adopte une motorisation hybride rechargeable.
Citroën DS Numéro 9, 2012 - Source : https://s3.wheelsage.org Carlo Bonzanigo achève cette riche période française en tant que directeur du design de programme jusqu'en avril 2015, supervisant le développement des véhicules de série de la marque. 2015, Q-ID Carlo Bonzanigo retrouve l'Italie en juin 2015 pour occuper le poste de directeur du design chez Q-ID. Le nom de l'entreprise joue subtilement sur les mots, où le Q évoque le quotient intellectuel et ID signifie Industrial Design, tandis qu'un clin d'œil malicieux renvoie au célèbre inventeur de gadgets technologiques de l'agent 007. A ce poste, il met son expertise au service du studio de design et d'ingénierie, collaborant notamment sur des projets pour Ferrari par l'intermédiaire de Q-Red, la branche spécialisée de l'entité principale. 2017, Pininfarina, le retour L'expertise de Carlo Bonzanigo le rappelle chez Pininfarina en janvier 2017, où il accède cette fois au sommet de la hiérarchie en tant que vice-président senior et directeur du design. Durant trois ans, il orchestre la création de différents modèles. Pour Hybrid Kinetic, il signe trois véhicules qui viennent compléter la gamme initiée avant son arrivée par la berline H600 et les SUV K550 et K750. Sa direction supervise ainsi le développement d'une GT à quatre places présentée au Salon de Genève en mars 2018, ainsi que du SUV compact K350 et de la berline de luxe H500, tous deux dévoilés un mois plus tard à Pékin. La Hybrid Kinetic GT s'inscrit dans une série de prototypes développés par Hybrid Kinetic Group afin de promouvoir ses technologies dans le domaine de la mobilité électrique. Ce coupé 100 % électrique à configuration 2+2 adopte les proportions classiques d'un grand tourisme, caractérisées par un long capot, des lignes fluides et des portes à ouverture papillon. Sur le plan technique, la voiture dispose de quatre moteurs électriques (un par roue) qui développent une puissance combinée de près de 1000 ch. Pour pallier les contraintes de distance, l'architecture permet d'intégrer un prolongateur d'autonomie sous la forme d'une microturbine, d'un bloc thermique ou d'une pile à combustible. Bien que la stratégie globale de l'entreprise repose sur la création d'une gamme complète de véhicules électriques haut de gamme, les différents concepts associés à la marque (la GT ainsi que les berlines et SUV contemporains) demeurent à l'état de modèles d'exposition.
Hibrid Kinetic GT 2018 - Source : https://s3.wheelsage.org L'année 2019 consacre l'influence de Carlo Bonzanigo avec le lancement de la Battista, le premier modèle à porter le seul badge Pininfarina depuis l'arrêt du Spider Europa en 1985. Le design de cette supercar est réalisé par le studio historique Pininfarina SpA à Cambiano. Si le style initial de la Battista est fortement impulsé par Luca Borgogno, Bonzanigo supervise sa finalisation en tant que vice-président du design. Pininfarina s'affirme à nouveau comme un constructeur à part entière, capable de commercialiser une automobile via la nouvelle entité Automobili Pininfarina, basée en Allemagne et propriété du groupe indien Mahindra. Son patronyme rend un hommage au fondateur de la carrosserie en 1930, Battista " Pinin " Farina. Ce modèle de production, limité à 150 exemplaires, s'affiche à un tarif qui dépasse les deux millions d'euros. Son développement repose sur une coopération technique avec la société croate Rimac Automobili, qui fournit la plateforme électrique et l'essentiel de la technologie. La Battista est propulsée par quatre moteurs électriques, un sur chaque roue, qui développent une puissance cumulée de 1 900 ch.
Automobili Pininfarina Battista prototipo, 2019 - Source : https://s3.wheelsage.org Née sur les cendres de Fisker Automotive après son rachat par le groupe chinois Wanxiang, la marque californienne Karma Automotive tente de s'imposer dans l'univers des voitures de sport et de luxe électrifiées depuis son siège d'Irvine. Pour tourner la page d'un passé tumultueux et amorcer une véritable renaissance, le constructeur choisit le Salon de Shanghai en 2019 pour dévoiler la Karma Pininfarina GT Coupe. Dessiné par la célèbre maison de style italienne, ce concept car ne dépassera pourtant jamais le stade du prototype d'exposition. L'entreprise préfère en effet concentrer ses forces sur la production de sa berline Revero.
Karma GT, 2019 - Source : https://s3.wheelsage.org 2020, Anyma Design Carlo Bonzanigo cofonde en 2020 l'agence internationale Anyma Design à Forlì, au cœur de la Motor Valley italienne. En tant qu'associé gérant, il met sa créativité et son sens de la stratégie au service de grandes marques de motos, d'automobiles et de produits industriels, avant de tourner la page de cette aventure fin 2024. Parallèlement au développement de cette structure, il apporte ponctuellement son expertise à Alfa Romeo à Turin, où il officie comme senior design manager au cours de l'année 2022, puis de nouveau au premier semestre de l'année 2024. 2025, Bonzanigo Design & Brand Development En 2025, il choisit de s'établir dans le canton du Tessin, en Suisse, pour fonder Bonzanigo Design & Brand Development, une structure au sein de laquelle il façonne l'identité graphique et le style de produits variés. |
