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Rodolfo Bonetto
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Réveil Sfericlock, 1964 - Source : https://bonettodesign.com
Poltrona Boomerang Flexform, 1968 - Source : https://bonettodesign.com Parallèlement à ses activités de création, Bonetto forme les futures générations en enseignant le design industriel à la Hochschule für Gestaltung d'Ulm entre 1961 et 1965. Au sein de cette institution héritière du Bauhaus, il prône une approche pratique et émotionnelle qui tranche avec la rigueur scientifique de l'établissement. Plus tard, de 1974 à 1979, il reprend l'enseignement à l'ISIA (Istituto Superiore per le Industrie Artistiche) de Rome. Reconnu par ses pairs, il occupe des postes de direction majeurs en présidant l'ADI (Associazione per il Disegno Industriale) de 1971 à 1973, puis l'ICSID (International Council of Societies of Industrial Design) de 1981 à 1983. Cette carrière prolifique, dédiée à la promotion internationale du style italien, est couronnée par huit Compasso d'Oro, (prix de design industriel créé en Italie en 1954 par le grand magasin milanais La Rinascente, et organisé et géré depuis 1964 par l'ADI), le dernier lui étant décerné à titre posthume.
Rodolfo Bonetto - Source : https://bonettodesign.com Après sa disparition le 28 mars 1991, son fils Marco Bonetto prend la relève pour perpétuer l'héritage de l'agence. Attardons-nous sur quelques-unes de ses réalisations automobiles marquantes, habillées par les carrosseries Boneschi et Viotti. Cette Fiat 1500 Spider sortie des ateliers Boneschi est dotée d'une carrosserie particulièrement rectiligne, avec des angles vifs, du pare-chocs avant jusqu'au long coffre. La calandre, d'une sobriété exceptionnelle, est flanquée de quatre phares ronds. Des éléments chromés sont disséminés, notamment pour souligner la base. Les pneus à flancs blancs peaufinent l'impression de luxe. L'habitacle, avec son tableau de bord simple, prolonge ce design à la fois épuré et sophistiqué. Cette réalisation, d'allure quelque peu rigide, incarne une vision du design automobile résolument ancrée dans la fonctionnalité.
Fiat 1500 Spider, par Boneschi – Salon de Turin 1960 - Copyright Cette Osca 1600 est une autre réalisation de Boneschi. Son design réinterprète les codes de la sportivité à travers une silhouette fastback élancée, que souligne une ligne de toit fluide descendant progressivement vers l'arrière. La face avant, d'une relative sobriété, se voit dominée par une calandre horizontale intégrant des optiques circulaires, tandis qu'une prise d'air marquée surmonte le capot. L'arrière adopte en revanche un langage visuel plus complexe avec ses feux ronds intégrés et ses ouïes d'aération latérales. Ces éléments confèrent à l'ensemble une allure presque futuriste, caractéristique de l'esthétique " Jet Age " de l'époque. Cette création reflète ainsi un temps où la créativité des carrossiers ne subissait pas encore le frein des multiples normes actuelles.
Osca 1600 GT Berlinette Swift, par Boneschi , 1961 - Copyright Cette Fiat 600 D habillée par Viotti, aux faux airs de Citroën 2 CV Bijou, dévoile un nez effilé et plongeant, qui abrite des optiques sous des vitres transparentes, une audace esthétique avant-gardiste au début des années 1960. Des pare-chocs chromés ceinturent l'avant et l'arrière. La ligne de toit rectiligne surmonte une importante surface vitrée. A l'arrière, de petits feux ronds encadrent la grille d'aération du moteur. Cette citadine ne passerait pas inaperçue dans le trafic urbain. L'ensemble est en effet déroutant par son allure. Dans tous les cas, cette 600 Viotti tranche avec les rondeurs conventionnelles des Fiat 500 et 600 de série.
Fiat 600 D Coupé, par Viotti - Salon de Turin 1961 - Copyright La Lancia Flaminia Spider Amalfi, carrossée par Boneschi dans le même esprit que la Fiat 1500 Spider du Salon de Turin 1960, constitue l'une des interprétations les plus audacieuses sur le châssis de la Flaminia. Dévoilée à Turin en 1961, cette pièce unique adopte sans retenue des lignes tendues, des surfaces planes et des angles vifs. Les Italiens évoquent à son sujet la linea tesa pour cette création qui semble taillée dans un bloc de métal.
Lancia Flaminia Spider Amalfi, par Boneschi, 1961 - Copyright Cette Fiat 1500 qui sort des ateliers Viotti déroute par son audace. Sa calandre, immense rectangle noir semblant avoir été découpée à la hâte dans la carrosserie, englobe quatre optiques circulaires et confère à l'auto un regard sombre, évoquant un masque de plongée ! Le profil joue la carte de la géométrie pure avec une ligne de ceinture de caisse rectiligne, tandis que le pavillon forme un angle presque droit avec la lunette arrière. Cet exercice de style offre une surface vitrée généreuse. Seuls les pneus à flancs blancs apportent une touche de coquetterie classique à cette silhouette par ailleurs austère. Loin de chercher à plaire au premier regard, le véhicule impose plutôt sa présence par une rigueur esthétique, dans l'esprit des recherches formelles propres à Rodolfo Bonetto.
Fiat 1500, par Viotti, 1961 - Copyright La Maserati 3500 GT Tight carrossée par Boneschi se distingue par une ligne de ceinture d'une rectitude absolue qui étire la GT d'un bout à l'autre. Cette silhouette, soulignée par un capot interminable et des surfaces latérales planes, rompt délibérément avec le lyrisme habituel des carrossiers italiens pour adopter une austérité quasi architecturale où la tension des traits remplace le galbe des formes. Là où l'œil cherche la sensualité d'une aile bombée, il rencontre une sévérité clinique qui frôle la froideur et suscite un sentiment de malaise visuel. Dans cette recherche de dépouillement, la carrosserie n'apparaît plus comme une parure, mais comme une simple peau tendue sur une structure.
Maserati 3500 GTi Berlina 2+2 Tight, pour Boneschi, Salon de Turin 1962 - Copyright Sur cette Osca 1600 GT signée Boneschi, le galbe reprend le dessus sur les lignes droites. Le capot, percé d'une prise d'air rectangulaire proéminente, plonge vers une calandre encadrée par des optiques oblongues. Le curieux relief sur l'aile avant, loin d'être un simple pli de carrosserie, brise la netteté de la surface. Là où un artisan traditionnel aurait cherché à fluidifier les volumes par des courbes continues, Bonetto impose des ruptures intentionnelles. L'ensemble dégage pourtant une élégance sophistiquée, digne de la haute couture italienne, où chaque reflet sur la peinture bleu nuit révèle un travail de modelage complexe.
OSCA 1600 GT Berlinetta Swift, par Boneschi, vers 1962 - Copyright Cette Alfa Romeo 2600 Studionove, ou étude numéro 9, adopte la linea tesa chère à Rodolfo Bonetto. Ce choix stylistique prend le contre-pied des grandes maisons italiennes comme Ghia, Bertone ou Pininfarina, lesquelles privilégient les formes sensuelles. Si la face avant surprend avec sa calandre rectangulaire complexe, structurée par des barrettes chromées horizontales encadrant le blason Alfa, son exécution semble toutefois inutilement chargée. Le détail le plus marquant réside dans le porte-à-faux arrière démesuré. La malle s'étire à l'infini et crée un déséquilibre visuel, accentué par des passages de roues arrière à la découpe d'une grande rigidité. Le designer explore des proportions inédites. Au final, cette esthétique se révèle trop froide et trop clinique pour une clientèle habituée au charme latin de la firme.
Alfa Romeo 2600 Cabriolet Studionove, par Boneschi, 1963 - Copyright |
