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Davide Arcangeli - Italie - 1970/2000 - Source : https://www.sohu.com Copyright - Ce site est gratuit et sans publicité. Je n'en retire aucun bénéfice financier. C'est le fruit d'une démarche totalement désintéressée. Si vous êtes détenteur d'un copyright non mentionné, je vous invite à me contacter. Ce fait est involontaire. Le document en question sera immédiatement retiré. Merci donc pour votre indulgence, pour ce qui n'est qu'un travail amateur. Davide Arcangeli naît à Rimini en 1970 et manifeste précocement un talent hors norme pour le dessin technique et artistique. Très vite, la conception automobile s'impose comme son unique ambition. Après un cursus au Liceo Artistico de sa ville natale, il parachève sa formation aux Beaux-Arts où il obtient ses diplômes de designer, concrétisant ainsi sa vocation. A seulement vingt ans, sans expérience mais porté par une passion dévorante, il sollicite les grands carrossiers turinois, son carnet de croquis sous le bras. Chez Pininfarina, ses travaux interpellent immédiatement ses interlocuteurs. Cette rencontre lui ouvre les portes de la prestigieuse maison pour un stage de six mois au sein du bureau de style. Il ne lui faut pourtant que six semaines pour confirmer l'étendue de son talent. Face à une telle révélation, l'entreprise décide d'écourter sa période d'essai. Soucieuse de ne pas laisser s'échapper une telle perle rare, elle l'embauche définitivement dans la foulée. 1994 Dévoilé au Salon de Turin en 1994, le concept-car Spunto s'affirme comme une étude de style audacieuse signée Pininfarina. Sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, le jeune designer Davide Arcangeli réinterprète la Fiat Punto de série pour en transfigurer le potentiel esthétique. Cette maquette statique propose une synthèse inédite entre la praticité d'une citadine et l'élégance dynamique d'un coupé.
Fiat Spunto - Sketch signé Arcangeli Le dessin se distingue par des lignes fluides et des surfaces organiques, rompant avec la rigueur du modèle d'origine. Davide Arcangeli a privilégié des volumes aérodynamiques, rythmés par des optiques affinées et effilées. Ce travail sur la pureté des formes témoigne déjà de la maîtrise du jeune styliste italien, qui déclinera cette approche sur ses futures créations.
Fiat Spunto, du sketch à la réalité - Source : https://www.carrozzieri-italiani.com L’originalité du projet réside dans son métissage des genres. Tout en conservant une silhouette de berline deux portes, la Spunto adopte une posture agressive, accentuée par une livrée bicolore bleu et argent. Elle intègre parallèlement des attributs de robustesse, tels qu'une garde au sol surélevée et des protections de bas de caisse empruntées à l'univers du tout-terrain. 1995 Dévoilée au Salon de Tokyo 1995, la Honda Argento Vivo scelle l'union entre l'ingénierie japonaise et le savoir-faire de Pininfarina. Ce roadster biplace, dessiné par Davide Arcangeli, se démarque par une carrosserie bicolore audacieuse où l'aluminium poli rencontre la résine bleue. L'usage de l'aluminium sur le capot et le coffre évoque tant la sportivité que la robustesse, tout en structurant l'identité visuelle de la voiture. Sous une silhouette aux volumes équilibrés, l'Argento Vivo cache une architecture classique : un moteur longitudinal avant et une transmission aux roues arrière. Le prototype initial abrite un cinq cylindres Honda de 2,5 litres développant 190 ch. L'esthétique extérieure privilégie la fluidité, avec des phares intégrés au bouclier et des flancs creusés qui élancent la ligne.
Honda Argento Vivo - Copyright L'innovation majeure réside dans son toit rigide escamotable électrique. Contrairement aux systèmes de l'époque, Pininfarina conçoit un mécanisme qui loge ce toit dans un compartiment dédié entre l'habitacle et le coffre, préservant ainsi totalement la capacité de chargement. A l'intérieur, le designer délaisse les codes du luxe traditionnel pour un usage architectural du bois, rappelant l'univers de la plaisance de luxe.
Honda Argento Vivo, sketch signé Arcangeli - Copyright Le projet prend une tournure singulière lorsque le Sultan de Brunei, séduit par le concept de l'Argento Vivo, en commande cinq exemplaires. Pour répondre à ses exigences, Pininfarina adapte la carrosserie à une mécanique bien plus radicale, un V12 Mercedes AMG de 7,3 litres développant plus de 500 chevaux. Cette démesure technique s'éloigne hélas de l'équilibre initialement pensé par Arcangeli.
Davide Arcangeli sur le projet Argento Vivo - Source : dossier de presse Pininfarina 1992/1996 En 1992,
Peugeot confie à Pininfarina la conception de la variante sportive de sa
future berline familiale. Sous la supervision de
Lorenzo
Ramaciotti, Davide Arcangeli prend la responsabilité du style extérieur du
programme D85. Fidèle à la stratégie historique de la marque, le studio
s'attache à détacher esthétiquement le coupé de la berline tout en
préservant une identité visuelle commune.
Sketch de Davide Arcangeli, 1992 - Copyright
Sketch de Davide Arcangeli, 1992 - Copyright Le coupé 406 évite le profil classique à deux volumes pour adopter une ligne " deux volumes et demi ", qui se transforme visuellement en trois volumes vu de l'arrière. Le " tombé " caractéristique de l'habillage de la lunette arrière, déjà présent sur les coupés 404 et 504, permet de concilier un profil fuyant avec un véritable volume de coffre. Cette subtilité, combinée à un porte-à-faux arrière réduit et une face arrière quasi verticale, confère à l'ensemble une puissance ramassée. La justesse globale de la proposition de Davide Arcangeli séduit immédiatement la direction de Peugeot, qui valide le projet sans hésitation. Au final, la force de ce dessin repose sur une maîtrise parfaite de l'équilibre et de la simplicité, créant une ligne " classique ".
Peugeot 406 Coupé - Source : https://fr.wheelsage.org Entre les premières esquisses de 1992 et la commercialisation quatre ans plus tard, le design demeure quasiment inchangé, preuve de la pertinence de la vision initiale. Cette réalisation magistrale vaut à Davide Arcangeli le prix du Car Design Award en 1997. A seulement vingt-sept ans, le designer italien reçoit ainsi la consécration de ses pairs pour l'une des plus belles réussites du style automobile contemporain.
Peugeot 406 Coupé - Source : https://fr.wheelsage.org 1998 Malgré une timidité naturelle, le talent de Davide Arcangeli attire les plus grands constructeurs, qui rivalisent pour s'attacher ses services. A la fin de l'année 1998, il rejoint BMW et trouve en Chris Bangle un mentor partageant ses aspirations avant-gardistes. Cette complicité lui vaut de prendre la responsabilité du projet E60, la future Série 5. Pour cette berline, l'Italien puise son inspiration dans l'aéronautique, notamment auprès des lignes furtives du Lockheed SR-71 Blackbird. Sous son crayon, la voiture opère une rupture radicale avec le conservatisme allemand.
BMW Série 5 (E60), 2003 Cette approche donne naissance à une silhouette athlétique, caractérisée par un regard de félin aux optiques effilées qui redéfinissent l'identité de la marque. La modernité se prolonge dans l'habitacle, où la planche de bord à double casquette marque l'avènement de l'ère technologique et du système iDrive. Pourtant, cette œuvre majeure n'apporte pas à Davide Arcangeli la renommée escomptée. Le public attribue alors l'essentiel de cette révolution stylistique au seul Chris Bangle, directeur du design de la firme bavaroise. Si la profession fait rêver, elle impose souvent au créateur de s'effacer derrière l'image de son patron ou de l'institution qu'il sert.
BMW Série 5 (E60), 2003 2000 Alors que le développement de la Série 5 touche à sa fin, le destin de Davide Arcangeli bascule tragiquement : les médecins lui diagnostiquent une leucémie. Le 16 décembre, il succombe à un anévrisme cérébral alors qu'il s'apprête à entamer un nouveau cycle de chimiothérapie. Il disparaît avant même que sa création la plus audacieuse ne prenne la route, laissant le monde du design automobile en deuil. Dans le milieu professionnel, Chris Bangle fait preuve d'une transparence exemplaire et lutte pour que le nom d'Arcangeli reste indissociable du projet. A la mort de son collaborateur, Bangle donne d'ailleurs l'ordre strict à ses équipes de ne plus modifier un seul trait du dessin de la E60, afin de respecter le testament artistique du jeune designer. Lorsque la voiture est enfin commercialisée en 2003, elle provoque un véritable séisme. Si les critiques se divisent initialement face à ses formes disruptives, le succès commercial confirme pourtant la justesse de la vision de Davide Arcangeli. Celui-ci laisse derrière lui l'image d'une étoile filante, un créateur dont la carrière fulgurante a marqué deux institutions majeures : l'élégance latine chez Pininfarina et la radicalité allemande chez BMW.
Davide Arcangeli - Source : https://www.stationhaxo.fr |
